A Toyota raramente mexe naquilo que já supera tudo o resto. Mas com o Yaris Cross fez exatamente isso. O crossover renovado do ano-modelo 2027 acaba de chegar ao mercado espanhol: as encomendas estão abertas e os primeiros carros chegam aos donos em setembro. E não é um facelift de fachada. O Yaris Cross tornou-se o Toyota mais vendido na Europa: só em 2025 escoou 200.000 unidades.
Por fora, o crossover foi aproximado dos irmãos maiores — agora parece um RAV4 reduzido ao formato urbano. O equipamento é mais rico, o sistema híbrido mantém-se e, com ele, uma raridade no segmento: a tração integral AWD-i. O preço de partida é de 27.500 euros pelo Yaris Cross 1.5 Hybrid 130 no acabamento Active.
O resto da gama lê-se assim: a versão Style parte dos 29.000 euros, a GR Sport dos 29.800 euros e a topo de gama Style Plus Premiere dos 31.400 euros. A tração integral não está em todo o lado: o Hybrid 130 AWD-i no acabamento Style custa 31.500 euros, e o Style Plus Premiere AWD-i, 33.900 euros.
E sim, todos estes valores já incluem os descontos de lançamento e as promoções da Toyota. Mesmo de série impõe respeito: jantes de liga leve de 17 polegadas, faróis LED, sistema multimédia com ecrã de 10,5 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay, climatização automática, travão de estacionamento elétrico, câmara traseira, sensores de estacionamento à frente e atrás, controlo de cruzeiro adaptativo e todo um conjunto de sistemas de segurança com vários airbags.
O acabamento Style acrescenta jantes de 18 polegadas, quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas, bancos dianteiros aquecidos, porta da mala elétrica com abertura mãos-livres e monitorização dos ângulos mortos. A GR Sport joga a carta do carácter: kit de carroçaria, pintura bicolor, jantes próprias GR Sport de 18 polegadas e estofos em pele e Alcantara. Por um extra chega o pacote Plus — com teto de abrir, head-up display e sistema de som JBL.
Debaixo do capô, sem surpresas — e isso é antes uma vantagem. A versão principal Hybrid 130 conjuga um motor a gasolina de três cilindros de 1,5 litros com um motor elétrico. A potência combinada é de 130 cv e 185 Nm, com caixa e-CVT. Em alguns países mantém-se o sistema inferior Hybrid 116 — 116 cv e 141 Nm.
Por defeito, o Yaris Cross é de tração dianteira. Mas o Hybrid 130 desbloqueia as versões AWD-i: no eixo traseiro esconde-se um motor elétrico independente que entra em ação quando perde aderência e ajuda até aos 70 km/h. Isso não o transforma num todo-o-terreno — mas em piso molhado, neve, terra e subidas íngremes este esquema faz a diferença onde uma simples tração dianteira desiste.
A Toyota anuncia um consumo médio de 4,4 l/100 km no ciclo WLTP. Foi por essa eficiência que tudo se fez: graças ao híbrido, o Yaris Cross obtém em Espanha a etiqueta ecológica ECO — e, com ela, vantagens para circular e estacionar em cidades com restrições.
A Toyota não transformou o seu best-seller numa experiência. Limitou-se a reforçar aquilo por que os clientes já o procuram: um híbrido eficiente, uma carroçaria compacta, equipamento prático — e tração integral onde a maioria dos rivais simplesmente não a oferece.
