A BMW não quis esperar. O X2 vai a restyling antes de a maioria dos condutores ter sequer tido tempo de se habituar a vê-lo na estrada. A razão é simples e quase incómoda: a segunda geração atirou-se de cabeça ao formato crossover-cupé, mas os polémicos farolins traseiros e a figura pesada nunca fizeram dele o herdeiro óbvio do desaparecido X4. E agora a BMW não muda a ideia do X2 — muda a sua encenação. Através do estilo Neue Klasse e de um habitáculo bem mais moderno.
As primeiras fotos-espia do Motor.es apanham os protótipos diretamente em cima do camião de transporte. À frente — uma grelha dupla mais estreita e mais alta e faróis afiados no espírito dos SUV mais recentes da marca. Ainda não é uma mudança completa de geração. Mas visualmente o X2 estica-se claramente rumo à futura linguagem de design da BMW, aquela que a marca já testa em projetos frescos.
Atrás, tudo é mais contido — e é cálculo. Os painéis de carroçaria, o aileron e os refletores verticais do pacote M mantêm-se iguais, enquanto toda a atenção passa para a nova assinatura luminosa. Para a BMW é uma jogada barata e precisa: eliminar o elemento mais divisivo sem tocar na carroçaria. E para o comprador esse pormenor importa mais do que parece. No segmento dos SUV premium compactos, o design decide muitas vezes tanto como o motor.
O habitáculo é revisto a sério. Espere um volante novo, mais anguloso, um ecrã central de 17,9 polegadas e uma indicação panorâmica em vez do habitual quadro de instrumentos atrás do volante. A BMW promete ainda alargar tanto o equipamento de série como o conjunto de assistentes de segurança — já se lê na estratégia com as novidades maiores da marca.
Sob o capô, porém — nenhuma revolução. O BMW X2 2028 mantém os quatro-cilindros a gasolina e a diesel com caixa automática de 7 velocidades, a tração integral xDrive fica reservada às versões potentes e o X2 M35 continua a fazer o papel de variante afiada. O iX2 elétrico será oferecido em três versões, incluindo a M50, com uma autonomia de mais de 600 km.
Os rivais do X2 são um grupo variado. Em Espanha, o CUPRA Formentor começa nos 38.747 €, o Lexus UX nos 39.887 €, o Audi Q3 Sportback nos 48.205 €. O CUPRA aperta com preço e imagem de carro de condutor, o Lexus vence na fiabilidade híbrida e no valor de revenda, o Audi é o que fica mais perto da BMW em estatuto. E o X2 responde com um design agressivo e a sua versão elétrica iX2.
A estreia do BMW X2 renovado está prevista para julho de 2027, as vendas arrancam quase de imediato e os primeiros carros de cliente devem chegar em fevereiro—março de 2028. E o mais importante: este restyling não tenta esculpir um carro completamente novo a partir do X2. A BMW limita-se a apagar aquilo que impedia o crossover-cupé de parecer mais caro e mais adulto.
