Até há pouco, o Kia XCeed estava por um fio — o modelo era discretamente encaminhado para o abate, e o seu futuro na Europa parecia já selado, e não para o bem. Depois a sentença foi anulada. O crossover renovado sobreviveu, já tem preços em Espanha e chega aos concessionários com um novo design, técnica ampliada e a etiqueta ECO, tão importante no mercado local.
A gama espanhola assenta em quatro níveis de equipamento — Concept, Drive, Tech e Emotion. O XCeed 2027 de base pede 27.349 euros. E não é uma etiqueta «de entrada» vazia. Por esse dinheiro dão um 1.0 T-GDi de 115 cv com caixa manual de seis velocidades, iluminação LED, sistema multimédia com navegação, Android Auto e Apple CarPlay, climatização automática de duas zonas, câmara de marcha-atrás, sensores de estacionamento, controlo de velocidade e um conjunto completo de assistentes de segurança.
Mas na Europa, a Kia aposta noutra coisa — o 1.0 MHEV de 115 cv com sistema mild hybrid de 48 volts. Caixa manual ou dupla embraiagem de sete velocidades à escolha — e com elas, precisamente aquela etiqueta ECO. E em Espanha isto não é um autocolante para a imagem. É liberdade diária. Menos restrições, estacionar mais fácil, entrada livre naquelas zonas urbanas há muito vedadas aos gasolina normais. Os preços destas versões começam nos 28.349 euros — cerca de 32.300 dólares.
Mais acima na gama está o 1.6 T-GDi sem qualquer eletrificação. 150 cv com caixa automática de sete velocidades desde 32.249 euros, e uma variante de 180 cv no topo de gama Emotion por 38.149 euros, ou seja, cerca de 43.500 dólares. E um detalhe põe tudo no lugar de uma só vez. Todos os XCeed continuam de tração dianteira. Não é um substituto menor do Sportage. É um hatchback elevado para a cidade e a autoestrada — e assume-o com franqueza.
E os rivais? Citroen C4, Volkswagen T-Roc, Fiat Tipo — o novo XCeed não vence só pelo preço, mas pelo equilíbrio. Em Espanha, o C4 arranca quase a par, desde 28.174 euros. O T-Roc é bastante mais caro, desde 30.956 euros. O Tipo é mais barato, mas também mais simples — em estatuto, em técnica, em sensações. A Kia enfiou-se com jeito entre os dois. Um nadinha mais emocional do que um compacto normal, mais barato do que alguns crossovers e com aquela mesma etiqueta ECO que outros obrigam a pagar passando a um dispendioso plug-in hybrid.
