Enquanto meio mundo já enterrava a caixa de velocidades manual, a Hennessey desenterrou-a — e pôs 2031 cavalos na sua mão direita. Antes da estreia pública no Festival of Speed de Goodwood, os texanos revelaram o primeiro Venom F5-M Roadster de cliente. E não é mais uma versão de um hipercarro americano. É um desafio declarado à era dos automáticos, dos híbridos e dos modos digitais — toda a potência vai para as rodas traseiras através de uma caixa manual de seis velocidades com grelha aberta.
No coração bate um V8 6,6 litros biturbo chamado Fury. 2031 cv às 8000 rpm e 1959 Nm às 5200 rpm — números que gelam as costas. A Hennessey reafinou de propósito o controlo de tração e a gestão do motor para que a entrega seja mais linear em cada mudança. E não é conversa de folheto — num carro de tração traseira com tanto músculo, a suavidade é uma questão de sobrevivência para a transmissão, os pneus e o condutor.
Vão existir apenas doze. Nem mais um. O primeiro foi para um colecionador britânico, e a sua especificação parece uma exposição à parte. Quase toda a carroçaria é carbono à vista com tom púrpura; o centro do capô, o tejadilho e a tampa do motor mantêm-se na trama preta clássica. Jantes douradas, filetes prateados e um emblema em ouro de 24 quilates no nariz aproximam o carro do nível de personalização de um Pagani, e não de um simples brinquedo de pista.
Na traseira e no habitáculo surge o apelido do dono — Sheikh. Lá dentro, o carbono púrpura e o normal convivem com a pele branca, os toques dourados assentam na alavanca e nos difusores, e até os bancos recebem cascas de carbono no mesmo tom púrpura. Do tejadilho até à traseira estende-se uma barbatana de 1400 milímetros: mantém o carro colado acima dos 320 km/h e exibe nos flancos as bandeiras dos EUA e do Reino Unido pintadas à mão. No fundo, é um símbolo — motor americano, dono britânico.
O preço do Venom F5-M começa nos 2,65 milhões de dólares. Com o carbono à medida, o ouro e os detalhes pessoais, o primeiro exemplar quase de certeza já ultrapassou os 3 milhões de dólares. Em Goodwood será conduzido por Alex Brundle, e ao longo dos quatro dias do festival o carro vai subir a colina oito vezes.
Mas o verdadeiro sentido desta história não está nos recordes. A Hennessey vende uma combinação rara que quase ninguém se atreve já a fazer: um hipercarro descoberto, um V8 enorme, tração traseira e caixa manual. A Bugatti, a Koenigsegg e a Rimac mergulharam na engenharia mais complexa e na eletrificação — enquanto o Venom F5-M joga num campo completamente diferente. Aquele em que o dono não quer apenas andar depressa, mas sentir cada mudança com a sua própria mão.
