Ninguém viu isto a chegar — a estreia sob o novo protocolo da Euro NCAP terminou com uma reviravolta. O centro de testes alemão finalmente colocou em cima da mesa os padrões de 2026 e as primeiras vítimas foram o BMW iX3 Neue Klasse e o Zeekr 7GT. Ambos saíram com cinco estrelas. Mas a recém-chegada chinesa deixou o ícone alemão para trás em quase todas as frentes.
A nova metodologia atira o velho manual pela janela. Os carros são agora avaliados em quatro etapas: condução segura, prevenção de acidentes, proteção no impacto e segurança pós-acidente. Em Safe Driving o BMW iX3 50 xDrive ficou pelos 73%, enquanto o Zeekr 7GT Privilege AWD subiu aos 79%. O alemão foi castigado porque o sistema não deteta um cinto mal colocado nem consegue perceber se o passageiro da frente está bem sentado. O que salvou o iX3? Verdadeiros botões físicos para as funções críticas — algo a que o chinês renunciou. No Zeekr quase tudo passa pelo ecrã central e a Euro NCAP descontou pontos por isso.
Na prevenção de acidentes o abismo alargou-se ainda mais: Zeekr assinou 89%, BMW parou nos 83%. A Euro NCAP classificou o comportamento do sistema chinês como quase impecável. Um truque raro mereceu menção especial — um dispositivo antiabertura que impede abrir a porta quando um ciclista se aproxima por trás.
Na proteção no impacto, a mesma história: 93% para o Zeekr, 86% para o iX3. O alemão foi afundado pelos resultados no tórax do condutor no impacto frontal com sobreposição total — no manequim de mulher pequena a proteção ficou apenas em «marginal». Depois veio a segurança pós-acidente, onde ambos empataram aos 95%. Isolamento de manual da bateria de alta tensão, airbags centrais de série, portas que continuam a abrir depois do impacto. O Zeekr só perdeu uns pontos por não ter serviço eCall de terceiros — sem essa falha, a nota teria subido ainda mais.
Há uns anos, imaginar um elétrico chinês a bater um BMW num teste europeu de segurança soaria a piada. Hoje está escrito preto no branco no relatório oficial.
