O carbono volta ao GR Yaris — e desta vez a sério. O hot hatch da Toyota acaba de ganhar no Japão um canal oficial de venda para as peças em carbono da ADRO. A aposta principal recai sobre a geração anterior ao restyling (de setembro de 2020 a março de 2024), embora várias peças também sirvam à versão atualizada.
ADRO é uma marca californiana, e aqui não se trata de mera decoração em carbono. No desenvolvimento são declarados escaneamentos 3D da carroceria e cálculos CFD dos fluxos, e a equipa de engenharia inclui especialistas com experiência em aerodinâmica de Fórmula 1. Para o GR Yaris isso é decisivo: o carro nasceu como base de homologação para rali. Um «carbono decorativo» aqui soaria quase como insulto.
Agora os números. A peça mais cara é o capô em prepreg, por 429.000 ienes — cerca de 2.643 dólares ao câmbio atual. São prometidas melhor dissipação térmica e redução de peso. O lip dianteiro em carbono custa 139.700 ienes, aproximadamente 861 dólares. As saias laterais estão em 157.300 ienes, cerca de 969 dólares. O difusor traseiro e o aerofólio em prepreg custam 192.500 ienes cada — à volta de 1.186 dólares por peça.
Há uma nuance prática. Ao preço somam-se o envio internacional e o imposto de importação, e o prazo de entrega ronda um a dois meses. O conjunto completo sai depressa do território do «tuning ligeiro» e transforma-se num projeto em si — para o dono que realmente conduz depressa, ou para quem monta uma imagem visual cara.
Frente a HKS, Blitz e às restantes preparadoras japonesas do GR Yaris, a ADRO joga noutro campeonato. A aposta não é a potência, mas a aerodinâmica e os materiais. Não é um rival de uma reprogramação ou de um escape. É a camada seguinte do tuning — aquela a que se chega quando o motor deixa de ser a única forma de tornar o carro mais afiado.
