420 km em ritmo tranquilo — e apenas 323 km em autoestrada. O testador independente de carros elétricos Bjørn Nyland levou o Kia EV5 Long Range de tração dianteira pelas estradas da Noruega, com 12 a 14 graus, e a diferença face à autonomia oficial WLTP de 530 km revelou-se maior do que a maioria dos proprietários esperaria.
A velocidade mais alta, tudo mudou depressa. A 120 km/h constantes, o consumo subiu para 249 Wh/km, ou 24,9 kWh/100 km — quase mais 40% do que no ritmo mais calmo. Quando o indicador mostrava 2,5% de carga, o odómetro marcava 323 km. Não é bem a autonomia completa: ainda restava uma pequena margem de energia na bateria. Mas a tendência já fala por si.
O tempo fresco não explica tudo. O Kia EV5 tem uma carroceria alta e angulosa, por isso a resistência aerodinâmica pesa cada vez mais contra o condutor à medida que a velocidade sobe. Isto não contradiz a ficha técnica oficial: o ciclo WLTP é medido num perfil misto com velocidade média mais baixa, enquanto o teste de Nyland reproduz exatamente esse tipo de condução prolongada em autoestrada, onde os proprietários do EV5 vão sentir mais a diferença.
O EV5 europeu leva uma bateria de 81,4 kWh sobre arquitetura de 400 volts. A Kia promete carregar de 10 a 80% em 30 minutos. A federação automóvel norueguesa NAF verificou isso de forma independente e obteve os mesmos 30 minutos, registando uma potência máxima de 153 kW face aos 150 kW anunciados. Não é recorde, mas a promessa de fábrica cumpriu-se.
Com cerca de 4,6 metros de comprimento, o EV5 oferece uma bagageira traseira de 566 litros mais outros 44 litros à frente. A praticidade familiar continua a ser a sua maior trunfo. Em autoestrada, no entanto, convém planear paragens para carregar com mais frequência do que sugere o número de 530 km do catálogo.
