O V6 aspirado do Chevrolet Blazer 2026 desapareceu silenciosamente dos pedidos de fábrica — e quase ninguém percebeu. Nos Estados Unidos, as concessionárias já não conseguem encomendar essa versão: ela saiu do sistema de pedidos ainda no final de maio. O único motor que resta é o turbo de 2,0 litros.
A perda do V6 vai além da ficha técnica. O motor de 3,6 litros entrega 308 cv e 366 Nm, enquanto o turbo de quatro cilindros oferece 228 cv e 350 Nm. Ambos vêm com câmbio automático de nove velocidades. Mas a capacidade máxima de reboque cai de 2.040 kg para 1.475 kg — quase 570 kg a menos. Para quem reboca com frequência, a diferença pesa.
A versão de quatro cilindros compensa a perda de potência com um consumo menor. Para o Blazer com tração dianteira, a Chevrolet declara até 29 mpg na estrada, cerca de 8,1 l/100 km. A versão V6 fica em 26 mpg, aproximadamente 9 l/100 km. A economia é real. Mas a que custo?
O motor de seis cilindros só estava disponível no Blazer RS e custava 1.000 dólares a mais. Os pedidos para todas as versões do Blazer 2026 encerram na semana de 20 de julho, e a produção na fábrica de Ramos Arizpe, no México, termina em setembro.
Se o sistema de pedidos das concessionárias realmente eliminou o V6 de vez, quem quiser a versão mais potente vai ter de procurar uma unidade já pronta nos pátios. O turbo de quatro cilindros é mais eficiente, mas para reboque pesado e para quem quer reserva de potência, não é um substituto equivalente.
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