807 híbridos plug-in Volvo XC40 no Japão perderam de um dia para o outro a sua função principal: os donos foram instruídos a parar de carregá-los. Até o carro passar pela concessionária, a bateria de alta tensão não pode ser ligada a uma fonte externa. O motivo é inquietantemente concreto — o risco de um curto-circuito interno surge exatamente quando um carro totalmente carregado está parado tranquilamente numa vaga.
A campanha de recall n.º 4209 começou em 14 de julho de 2026. Ela abrange unidades XC40 do tipo 5LA-XB3154XCP, importadas para o Japão entre 10 de janeiro de 2020 e 29 de novembro de 2021. O culpado acabou por ser o próprio equipamento de produção — um ajuste incorreto deixou a superfície de algumas células irregular. Com a carga completa, essa irregularidade pode provocar um curto-circuito dentro do módulo, sobreaquecimento e, no pior dos casos, um incêndio.
A Volvo não planeia substituir a bateria inteira em cada carro. Primeiro, a concessionária vai examinar cada unidade com equipamento de diagnóstico dedicado. Se o desvio for confirmado, o módulo defeituoso será substituído e o carro receberá um software com função de autocontrolo do estado da bateria. Até agora, o regulador japonês não relatou nenhum incêndio, incidente ou avaria confirmada ligada ao defeito dentro do país.
No documento não há proibição de circular — a restrição aplica-se apenas ao carregamento externo. Até à reparação, o XC40 perde parte do que justifica ser um híbrido plug-in, mas não é declarado inutilizável. Os proprietários serão avisados por carta ou telefone.
O problema não ficou pelo Japão. Em 6 de julho, o regulador australiano abriu a campanha R10388 para 333 Volvo XC40 PHEV dos anos 2020-2021, com o mesmo risco de sobreaquecimento com a bateria totalmente carregada. Também lá os donos foram instruídos a não carregar o carro até à reparação gratuita. Isso leva o total a pelo menos 1.140 carros em dois mercados, embora as duas campanhas ainda não possam ser somadas num único número global.
O próximo dado a observar não é o número de carros recolhidos, mas o resultado do diagnóstico: a Volvo ainda não revelou qual a percentagem da frota XC40 que vai realmente precisar de troca de módulos. É esse número que vai mostrar até que ponto o defeito de fabrico afetou as baterias — ou se, no fim, se trata de um lote suspeito mas na maior parte inofensivo.
