Volvo Trucks acaba de fazer uma aposta que soava quase impossível para um camião elétrico: um turno completo de condução sem uma única paragem para carregar. A empresa abriu as encomendas do trator elétrico de longo curso FH Aero Electric de segunda geração, com uma autonomia anunciada até 700 km como principal trunfo. As encomendas abriram a 15 de junho de 2026, informou Niklas Andersson, diretor de soluções elétricas da Volvo Trucks.
A conta por trás disto é simples e ambiciosa ao mesmo tempo: essa autonomia deverá cobrir um dia inteiro de longo curso sem recarga a meio da rota. O segredo está na capacidade útil da bateria, cerca de 100 kWh superior à da maioria dos camiões elétricos concorrentes. É precisamente essa diferença que separa um camião pensado para demonstrações de um veículo capaz de trabalhar de facto numa rota.
A produção em série arranca no início de setembro, em simultâneo em duas fábricas — Gante, na Bélgica, e Tuve, na Suécia. Um pormenor interessante: os tratores elétricos sairão das mesmas linhas dos modelos a diesel, sem uma linha "elétrica" separada. Ao mesmo tempo, os pesados de primeira geração FH, FM e FMX Electric saem de produção.
Isto significa que a Volvo abandona tudo o resto? De todo. A Volvo vai continuar a desenvolver, em paralelo, camiões com motor de combustão, células de combustível e baterias. Andersson sublinhou que a tração elétrica só é recomendada onde as rotas, a infraestrutura de carregamento e as condições locais de operação o permitem — ainda não existe uma receita universal válida para todas as estradas.
