A diferença chega a quase um quarto de milhar de quilômetros — e os dois números são oficiais. O BMW iX3 promete até 805 km de autonomia na Europa segundo o ciclo WLTP. A mesma bateria chega ao Brasil, e a metodologia local PBEV/Inmetro de repente só reconhece 570 km. A diferença é de 235 km. Coincidência? Não, apenas outra régua de medição.
A bateria não encolheu. O que mudou foram as condições de medição. E mesmo com o número mais modesto, o iX3 ainda assim saiu na frente — tornou-se o elétrico de série com maior autonomia do mercado brasileiro. Pelo menos segundo a divisão local da BMW.
O recorde anterior era da BMW iX, parada em 498 km. O recém-chegado ganha 72 km a mais, um avanço de 14 %. Não é uma revolução, mas a coroa anterior também não durou muito. As vendas começam nas próximas semanas, embora a BMW ainda não tenha revelado preços nem as versões exatas. A primeira variante a chegar ao Brasil será a iX3 50 xDrive, com dois motores elétricos somando 469 cv e 645 Nm, de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. A capacidade útil da bateria é de 108,7 kWh.
A arquitetura de 800 V suporta recarga de até 400 kW: de 10 % a 80 % em 21 minutos em condições ideais. Só que não dá para confundir a ficha técnica com uma viagem real. Os 570 km não são garantidos na estrada com o ar-condicionado ligado, e os 805 km europeus muito menos se transferem direto para as estradas brasileiras. O que a comparação mostra com honestidade: medido pelo mesmo método, o novo iX3 deixa claramente para trás o próprio irmão, o iX.
Fica em aberto a questão do preço. A plataforma Neue Klasse dá ao Brasil uma autonomia recorde e uma recarga muito rápida — mas o quão mais caro isso ficará em relação aos elétricos atuais da marca, a BMW ainda não diz.
O Tarantas.news havia informado anteriormente que a BMW confirmou a produção do i3 e do iX3 no México.
