Ninguém pediu autorização à Tesla – e essa é toda a história por trás do WETOX D2. O dispositivo promete transformar qualquer Model 3, Y, S ou X numa fonte de energia para casa ou para acampar. Oficialmente, a Tesla não tem nada a ver com isto.
Os 6,6 kW anunciados do novo WETOX D2 não estão disponíveis através de qualquer tomada doméstica. A versão europeia está dimensionada para 6 kW contínuos e 6,6 kW de pico, mas uma tomada Schuko fica limitada a 3,68 kW, e a britânica Type G apenas chega a 2,99 kW. Assim, alimentar vários aparelhos de aquecimento de alto consumo ao mesmo tempo a partir de uma tomada normal simplesmente não funciona.
O WETOX D2 não é um adaptador passivo nem um desbloqueio por software da Tesla. Retira corrente contínua de 320 a 480 V diretamente pela porta de carregamento, negoceia sozinho com o carro e converte a energia da bateria em 230 V domésticos padrão. No interior tem um inversor dedicado de carboneto de silício, e o conjunto todo com o cabo pesa quase 5,5 kg.
O preço no Kickstarter arranca nos 899 dólares. Não vai ficar assim – o preço de venda a retalho está fixado em 1699 dólares, e um conjunto de duas unidades custará 1499 dólares. O envio é cobrado à parte.
Eis o problema. A própria página de suporte oficial da Tesla continua a dizê-lo a preto e branco: o Powershare só está disponível no Cybertruck. O Model S, Model 3, Model X e Model Y não o suportam – ponto final. A WETOX não desbloqueia nenhum modo oculto de fábrica; simplesmente contorna a falta de um carregador de bordo bidirecional com o seu próprio conversor DC-AC.
O fabricante afirma compatibilidade com o Model 3, Y, S e X – com uma condição: o carro tem de suportar o protocolo CCS. Alguns modelos mais antigos vão precisar primeiro de uma atualização do módulo de carregamento. E não é só isso – a própria WETOX admite que futuras atualizações de firmware da Tesla podem, a qualquer momento, deixar o dispositivo inoperacional, prometendo apenas restaurar a compatibilidade através de atualizações via internet.
A Tesla, convém esclarecer, não confirmou nem a segurança nem a compatibilidade do WETOX D2. O próprio manual avisa que os danos causados por acessórios não aprovados podem não estar cobertos pela garantia. Por isso, o verdadeiro teste não está nos textos de marketing, mas sim nas entregas reais da versão europeia, em testes independentes sob carga prolongada e numa resposta oficial da Tesla sobre o destino da garantia.
