Um único documento redesenhou todo o mapa europeu da Momenta. Ainda ontem a empresa chinesa de condução autónoma estava presa apenas a Munique — agora o Serviço Federal Alemão de Transportes Rodoviários (KBA) autoriza-a a testar sistemas de nível 4 nas estradas urbanas de todo o país. Ainda assim, é cedo para festejar: trata-se de uma licença para verificar a tecnologia, não de um passe para o negócio do robotáxi pago.
Segundo a assessoria de imprensa da Momenta, a empresa é o primeiro programador chinês a receber uma autorização deste nível válida em toda a Alemanha. O anúncio surgiu no canal oficial da Momenta a 29 de julho de 2026, sob um título sobre uma Germany-Wide L4 Testing Approval from the KBA. Todo o valor do documento está na expressão «em todo o país»: o procedimento base de aprovação já não tem de ser repetido cidade a cidade, pelo que testar o sistema em condições rodoviárias diferentes fica bastante mais rápido.
«A Alemanha é uma das referências mundiais na regulação da condução autónoma: aqui vigora uma abordagem rigorosa e abrangente em que a segurança pública está sempre em primeiro lugar», afirmou o presidente-executivo da Momenta, Xudong Cao.
E, no entanto, ainda no outono passado o plano europeu da empresa soava bem mais modesto. Em setembro de 2025, a Momenta e a Uber apontavam Munique como primeiro palco dos ensaios de nível 4 — com o salto para outras cidades um dia, mais tarde. Esse «mais tarde» chegou: a verificação técnica pode agora estender-se a toda a Alemanha, sem implorar uma licença de base a cada novo município.
Mas entre um teste nacional e uma viagem que o passageiro marca na aplicação da Uber abre-se um vazio regulatório. Em abril de 2026, a Momenta Europe escreveu preto no branco no registo de lóbis do Bundestag o que procura de facto: uma alteração ao § 1i da StVG, o código da estrada alemão, que permita o transporte pago de passageiros — parcial ou total — já durante a fase de ensaios do nível 4. A leitura atual das regras é descrita ali pela empresa como um obstáculo substancial à inovação e à escala comercial. Assim, a nova licença do KBA confirma o direito de testar a tecnologia — e nada além disso.
Entretanto, a aposta financeira da Uber no projeto cresceu. A sua estrutura SMB Holding Corporation recebeu 397.600 ações na colocação da Momenta e juntou-as aos 791.055 títulos que detinha antes da entrada em bolsa. O pacote total chegou a 1.188.655 ações, avaliadas ao preço de colocação em cerca de 351 milhões de dólares de Hong Kong — à volta de 45 milhões de dólares norte-americanos. O mercado respondeu no mesmo dia: em Hong Kong, as ações da Momenta subiram mais de 9% na sessão.
O prospeto da Momenta reserva 20% das receitas líquidas da colocação para comercializar e escalar robotáxis, robovans e camiões autónomos. O dinheiro existe. A licença para toda a Alemanha existe. Falta apenas uma coisa — a permissão para sentar em Munique um passageiro pagante da Uber num carro da Momenta. Será essa licença, e não mais um papel de ensaio, o próximo ponto de controlo.
