À China coube um monstro de 1381 cv. À Europa «apenas» 897. Desiludido? Calma. Mesmo domado, o Zeekr 9X chega à Europa como o carro mais potente da marca — e desde 29 de julho a versão de seis lugares Ultra AWD está oficialmente disponível para encomenda. Há um senão: o preço ninguém lhe diz. As tabelas por país ainda estão a ser fechadas e a Zeekr avisa que todos os valores anunciados são preliminares e ainda não homologados.
É o quinto modelo Zeekr na Europa em três anos — e o primeiro com depósito. O Super Hybrid não funciona como um híbrido plug-in normal: o 2,0 turbo nunca move as rodas, trabalha como gerador para dois motores elétricos, um por eixo. A arquitetura opera a 900 volts. A própria Zeekr classifica o 9X europeu como EREV, um elétrico de autonomia alargada. Por outras palavras, um elétrico a que a carga nunca acaba. E não foi desenhado na China — a linha saiu da equipa de Stefan Sielaff em Gotemburgo.
Agora os números que interessam. 660 kW, ou seja 897 cv, e 935 Nm. Dos 0 aos 100 km/h em 4,1 segundos, com 2900 kg na balança. Velocidade máxima de 240 km/h. Carregar dos 10 aos 80% leva de 9,5 a 11 minutos consoante a versão, porque a arquitetura de 900 volts aceita até 330 kW. Mais rápido do que a maioria dos elétricos puros à venda.
Com a autonomia é preciso cuidado. O comunicado fala em até 223 km só a eletricidade e até 767 km combinados, mas são os máximos de toda a gama. O Ultra AWD que acaba de abrir encomendas leva uma bateria tampão de 55 kWh, e o configurador europeu oficial indica cerca de 179 km no ciclo WLTP e 737 km combinados. Os dados preliminares apontam 8,9 l/100 km com a bateria descarregada, 28,5 kWh/100 km e 77 g/km de CO2 em ciclo ponderado. O ciclo de medição final não aparece no comunicado, por isso estes valores ainda podem mexer.
O interior é a verdadeira razão para comprar neste segmento. Seis lugares em 2+2+2, com dois bancos individuais na segunda fila com apoios de pernas, regulações, aquecimento, ventilação e massagem. Do tejadilho desce um ecrã OLED de 17 polegadas — e não se limita a abrir: avança 88 centímetros na direção dos passageiros. O sistema Naim conta 32 altifalantes, 40 canais de amplificação, dois subwoofers e 3868 watts. Entre os bancos há um compartimento que arrefece e aquece de -6 a +50 graus. Ao condutor cabem um head-up display de realidade aumentada de 47 polegadas, um OLED 3,5K de 16 polegadas ao centro e um lidar no tejadilho ligado a chips Nvidia Drive Thor.
A parte prática também aguenta. A mala leva 677 litros e até 2148 litros com as filas traseiras rebatidas. A capacidade de reboque chega aos 2000 kg. A suspensão é pneumática de dupla câmara com amortecedores adaptativos de dupla válvula, e as jantes medem 22 polegadas. A carroçaria estica-se até aos 5239 mm, com 3169 mm de distância entre eixos. No lançamento há Crystal White, Lava Grey e Onyx Black, com o Black Pack reservado ao preto.
Fica a pergunta grande — quanto custa. A Zeekr ainda se cala, mas a filial alemã já indicou a janela de entregas: de dezembro de 2026 ao primeiro trimestre de 2027. Só com a etiqueta saberemos se o 9X joga mesmo na liga do Range Rover, do Mercedes-Benz GLS e do BMW X7 — ou se apenas estaciona ao lado. Próximos pontos de verificação: tabelas de preços, homologação concluída e as primeiras entregas.
