A Suzuki descobriu como vender o Vitara e o S-Cross mais caros sem gastar uma libra em mecânica. A série especial britânica Kuro é pintura preta, plástico preto e costuras laranja, e por isso a marca pede 700 libras mais do que por um Vitara Ultra ALLGRIP comparável e 400 libras mais no S-Cross. O motor? Inalterado. Só que na Suzuki «inalterado» já não significa «como antes» — e chegamos lá num instante.
O nome é de uma sinceridade desarmante: «kuro» em japonês quer dizer simplesmente preto. E a Suzuki levou-o à letra. No Vitara Kuro passam a preto as jantes de 17 polegadas, as barras de teto, os manípulos das portas, o spoiler, o para-choques traseiro e o friso da tampa da mala, enquanto o interior recebe um tablier escuro, consola em Piano Black e costuras laranja contrastantes nos painéis das portas. O S-Cross Kuro segue a mesma receita mas acrescenta faróis de nevoeiro de LED, e os seus toques laranja mudam-se para os assentos e para o volante. A carroçaria existe apenas em três metalizados bicolores — Ice Greyish Blue Pearl, Sphere Blue Pearl e Savanna Ivory — todos com teto em Cosmic Black Pearl. Sobre suspensão, transmissão e sistema de propulsão, os materiais britânicos da Suzuki não dizem uma palavra. Não lhes tocaram.
Agora os números que fazem valer a leitura desta notícia. O preço recomendado do Vitara Kuro ALLGRIP com caixa manual é de 31.499 libras, cerca de 42.100 dólares. Pelo S-Cross Kuro pedem 32.749 libras, aproximadamente 43.800 dólares. Nos concessionários as somas parecem mais suaves: com os descontos ao cliente em vigor, os vendedores indicam 26.199 e 28.699 libras respetivamente. O consumo WLTP é de 5,4 l/100 km no Vitara e 5,7 l/100 km no S-Cross.
E aqui está a comparação que ninguém destaca num dossier de imprensa. Um Vitara Ultra ALLGRIP comparável custa 30.799 libras antes de descontos, ou seja, o fato preto sai por exatamente 700 libras. No S-Cross Ultra ALLGRIP o preço recomendado é de 32.349 libras, o que fixa o agravamento Kuro em 400 libras. O comprador paga o acabamento e o estatuto de série limitada, e mais nada. De resto, a escolha é estreita: o Kuro só é proposto nas versões de tração integral ALLGRIP, com caixa manual de seis velocidades ou automática.
E é aqui que a coisa fica interessante. O Autoevolution atribuiu ao Kuro um mild hybrid de cerca de 130 cavalos e a disponibilidade de um híbrido completo de 1,5 litros com 113 cavalos. Para a série britânica isso não é verdade — mas não porque a publicação tenha inventado algo. Esse mesmo 1,4 Boosterjet com sistema de 48 volts entregava de facto 129 cavalos, e fê-lo até aos carros do ano-modelo 2025. Para 2026, com a passagem à norma Euro 6e, a Suzuki substituiu-o em silêncio por uma versão com potência reduzida: 81 kW, ou seja 110 cavalos (nas tabelas de preços britânicas o motor aparece como MHEV 109). O binário resistiu, nos 235 Nm. Quanto ao híbrido completo, não aparece nos catálogos atuais do Vitara Kuro e do S-Cross Kuro. O remate dói: a série especial preta chega com um motor 19 cavalos mais fraco do que o do ano passado.
Também não é exclusivo do Kuro a garantia anunciada em voz alta de «até dez anos ou 100.000 milhas», ou seja cerca de 161.000 km. O programa Service Activated Warranty cobre os Suzuki elegíveis no Reino Unido e funciona bastante diferente do que soa na publicidade. A cobertura de fábrica dura três anos ou 60.000 milhas. Depois disso a garantia entra em vigor na primeira revisão programada num parceiro Suzuki e vale até 12 meses, ou de 9000 a 12.500 milhas se esse limite chegar primeiro, com o teto de quilometragem a depender do intervalo de manutenção do modelo. Depois prolonga-se após cada revisão elegível seguinte, no máximo até dez anos a contar da data da primeira matrícula. Quem salta a revisão no concessionário nunca chega a ver a garantia de dez anos ativada. Um historial de manutenção completo não é exigido, note-se: o carro é aceito após uma verificação do estado, mas as avarias encontradas ficam excluídas da cobertura se o proprietário não pagar a reparação na mesma visita.
Por fim, o Kuro não é uma estreia britânica. Em Itália, o Vitara e o S-Cross com esta veste entraram na tabela de preços a 2 de março de 2026, e ali não se trata sequer de uma série especial, mas dos níveis TOP KURO, STARVIEW KURO e TOP+ KURO, desde 30.350 e 31.850 euros. O próprio emblema também não é novo: um Vitara Kuro já era vendido na Grã-Bretanha em 2018 — mil carros de tração dianteira a 18.749 libras. Oito anos, 12.750 libras de diferença e o mesmo kanji na lateral. A tiragem exata da série atual a Suzuki ainda não revelou.
