A Subaru trocou discretamente o mecanismo da alavanca de câmbio manual de seis marchas do BRZ destinado ao mercado japonês — e, ao mesmo tempo, elevou os preços de toda a gama. Coincidência? Difícil de acreditar. A nova mecânica interna aproveita o conhecimento adquirido com a participação na série de resistência Super Taikyu e chega com um acréscimo de 55.000 ienes em cada versão. O BRZ R básico com câmbio manual agora custa 3.377.000 ienes.
O que realmente mudou? As trocas de marcha devem ficar mais suaves e precisas. O habitáculo, por sua vez, permanece intocado — mesma alavanca, mesmo interior. O motorista vai notar a diferença com as mãos, não com os olhos. A Subaru não revela exatamente como funciona o novo mecanismo, mas liga diretamente o seu ajuste ao programa Super Taikyu — e esse não é um detalhe mencionado por acaso.
Os números falam por si. O BRZ R básico passou de 3.322.000 para 3.377.000 ienes. A versão S subiu de 3.509.000 para 3.564.000 ienes. E o topo de gama STI Sport ultrapassou os 3,8 milhões: de 3.784.000 para 3.839.000 ienes. Não é uma revolução, mas também não é pouca coisa.
A segunda parte da atualização gira em torno do EyeSight — e essa é a mais relevante. Uma câmera monocular grande angular agora se junta às duas câmeras estéreo já existentes, ampliando a capacidade do sistema de detectar pedestres, ciclistas e outros veículos, especialmente em cruzamentos e em baixa velocidade. E sim, funciona também com o câmbio manual — um caso raro em que o avanço tecnológico não obriga a abrir mão da alavanca.
O resto permanece igual: motor boxer aspirado de 2,4 litros, tração traseira e escolha entre câmbio manual e automático, ambos de seis marchas. O consumo das versões japonesas fica entre 11,7 e 12,0 km por litro.
É aqui que a coisa fica interessante: a atualização separou o BRZ japonês do americano. O modelo do ano 2027 vendido nos EUA também recebe a câmera EyeSight grande angular, mas a Subaru não disse uma palavra sobre a nova alavanca. A versão Limited parte de 36.140 dólares sem frete, ou 37.385 dólares com a taxa obrigatória de entrega de 1.245 dólares. Se o BRZ americano algum dia receberá a nova alavanca japonesa continua sendo uma incógnita.
A resposta pode aparecer no catálogo de peças americano: ele vai revelar se os dois mercados realmente receberam mecanismos de alavanca diferentes — ou se a Subaru simplesmente deixou de mencionar a mudança no comunicado de imprensa americano.
