A Ford quer que o Ranger Raptor soe mais agressivo — mas isso tem um preço, e ninguém cobre se algo correr mal. Por 995 dólares, os proprietários recebem um som de escape mais intenso e ponteiras cromadas em preto com 102 mm de diâmetro. Há um senão : o Extreme Exhaust da Ford Racing e Borla não é um escape completo. O kit substitui apenas as duas seções traseiras depois dos tubos de fábrica.
Não esperem mais potência. E a Ford não esconde isso. A novidade, com a referência M-5200-RRE, encaixa nos Ranger Raptor do mercado americano dos anos-modelo 2024–2026. As peças são fabricadas nos Estados Unidos em aço inoxidável de grau 304, os tubos são dobrados sem deformar a secção, e ponteiras de dupla camada com acabamento cromado preto substituem as saídas ressonantes preto-fosco de fábrica.
A Ford promete um tom mais afiado e uma traseira com mais impacto visual. As instruções de instalação revelam melhor do que o marketing a real dimensão da modificação : um técnico remove os tubos finais esquerdo e direito, monta os novos nos suportes de fábrica e prende-os com abraçadeiras ao sistema existente. Sem soldadura, sem intervenção na secção central. Por isso, o escape ativo de série do Ranger Raptor, com os modos Quiet, Normal, Sport e Baja, continua a ser a base de toda a montagem.
Seguem-se os dois pormenores desagradáveis. O kit não tem garantia da Ford Racing. E não pode ser usado nas estradas da Califórnia, por falta de homologação ambiental local. Nos outros 49 estados, o fabricante considera a peça legal para circulação quando instalada corretamente. O preço de 995 dólares não inclui mão de obra.
O próprio Ranger Raptor monta um V6 EcoBoost de 3,0 litros biturbo com 405 cv e 583 Nm de binário. O novo escape não altera estes números. Quem compra paga pelo som e pelo visual da traseira — não pela aceleração.
