A Toyota atualizou o GR86 — e não mexeu na etiqueta. O RC de entrada com a caixa «manual» de seis relações continua a custar 2.936.000 ienes, e o RZ de topo com automática pede 3.616.000 ienes. Exatamente os mesmos números estavam na tabela de preços japonesa já em 2024. As encomendas abrem a 28 de agosto.
A grande mudança é o EyeSight, que finalmente ficou com três olhos. Em vez do antigo par de câmaras, o cupé recebe um bloco estéreo grande angular mais uma câmara mono ultra grande angular adicional. Ao desportivo baixinho isso dá justamente o que sempre lhe faltou, ou seja, visão. O sistema não passa por isso a ser um piloto automático, porque olhar para a estrada continua a ser tarefa do condutor.
Depois chegam as coisas que num comunicado parecem pormenores e ao volante se sentem logo. Os engenheiros voltaram a afinar a resposta do acelerador e a direção assistida elétrica. Em piso molhado ou com neve, dosear a tração deve ficar mais fácil, e nas curvas rápidas o carro promete manter a trajetória escolhida com mais precisão.
E agora a dimensão do trabalho. A caixa manual mudou literalmente meio milímetro: o chanfro do mecanismo de bloqueio foi alargado cerca de 0,5 mm para que a passagem da quinta para a quarta antes de uma curva entre com mais vontade. Meio milímetro. É com detalhes destes, trazidos da competição, que a Toyota também monta as atualizações do GR Yaris.
O motor não foi tocado de todo. O GR86 japonês mantém o boxer atmosférico de 2,4 litros com 235 cv e 250 Nm, a tração traseira e a caixa manual de seis relações ou a automática. O consumo WLTC vai de 8,3 a 8,5 l/100 km consoante a versão.
À paleta regressa o Solid Gray, aquele cinzento que no Toyota 86 durou apenas cerca de meio ano a partir de 2017. O nível RZ estreia comandos pretos menos refletores, e no interior preto e vermelho os apontamentos vermelhos passam a rodear o condutor. O GR86 Cup Car Basic de competição tem finalmente automática, cuja produção arranca em dezembro de 2026.
