A Alfa Romeo volta a jogar com a escassez e, mais uma vez, apenas no Japão. A partir de 6 de agosto os concessionários locais aceitam encomendas do Junior Ibrida Sport Speciale: 140 carros, nem um a mais. O preço é de 5.250.000 ienes.
São 300.000 ienes acima do Junior Ibrida Premium normal, que hoje custa 4.950.000 ienes. Ambos os valores já incluem a sobretaxa conjuntural, uma rubrica à parte que a Alfa Romeo acrescentou às tabelas de preços japonesas a 1 de janeiro de 2026, invocando o câmbio do iene e o encarecimento da produção e da logística. Para Core, Premium e Sport Speciale é de 270.000 ienes, e para a série limitada INTENSA lançada em janeiro, de 150.000 ienes.
E a pintura ainda não está paga, porque no Junior a cor cobra-se à parte. No Ibrida Core de acesso, o Arese Grey acrescenta 80.000 ienes e o Brera Red 100.000 ienes. No Premium a carroçaria é bicolor, com tejadilho preto: Arese Grey e Naviglio Blue custam 130.000 ienes cada, o Brera Red 150.000 ienes. Quanto pedem pelas cores da série limitada, a Alfa Romeo não revelou de todo — o Sport Speciale simplesmente não existe no configurador, onde estão apenas Core, Premium e INTENSA. Nos materiais publicados consta um único número, sem custos de registo, seguro e opções do concessionário.
E agora a má notícia para quem já pegou na calculadora: a palavra Sport no nome nada tem a ver com o motor. Sob o capô trabalha o mesmo três cilindros turbo de 1,2 litros com sistema híbrido de 48 volts — 145 PS e 230 Nm. Exatamente o que dão os Junior Ibrida Core e Premium correntes. Nem um cavalo a mais.
A ficha técnica diz o seguinte: 1.199 «cúbicos», 100 kW às 5.500 rotações e 230 Nm a partir das 1.750, mais um motor elétrico ZA03 de 16 kW e 51 Nm alimentado por uma bateria de iões de lítio de 43,8 volts. A seguir, uma caixa de dupla embraiagem com seis relações e tração dianteira. O peso em vazio é de 1.330 kg, o consumo WLTC de 23,1 km por litro e as emissões de CO2 de 101 g/km. A bagageira leva 415 litros e o raio de viragem é de 5,3 metros.
Todas as diferenças foram para o aspeto, e aí custa apontar defeitos. O Sport Speciale recebe um kit de carroçaria em preto brilhante com aplicações prateadas nas saias laterais e no para-choques traseiro, emblemas próprios e jantes Foli de 18 polegadas com pneus 215/55 R18, num acabamento mate a que a sujidade não adere. O Premium normal calca outras jantes de 18 polegadas, chamadas Petali. O desenho das Foli retoma o motivo de três folhas, uma referência direta ao 33 Stradale, o superdesportivo construído em 2023 em exatamente 33 exemplares.
A grelha, em contrapartida, é a mais banal de todas. O Sport Speciale usa a Legenda de série, a mesma peça do Core e do Premium. A Progresso rendilhada, exibida pelo Speciale do ano passado e pelo INTENSA de janeiro, é negada à versão mais cara da gama. Há muito por onde discutir.
No interior, a alcantara cobre os bancos, o volante, o tablier e a consola central. Aplicações e costuras brancas quebram o preto, e o friso traz o logotipo Sport Speciale. No equipamento específico entram também as patilhas no volante. Já os pedais desportivos em alumínio não são exclusividade nenhuma — o Premium normal também os leva. Cinquenta carros serão vermelhos, 45 cinzentos e 45 brancos.
O branco é aqui um caso à parte: o Sempione White regressa ao Junior pela primeira vez desde o Edizione Bianco de fevereiro. O Junior japonês vive de qualquer forma na linha de montagem das séries limitadas — 180 INTENSA em janeiro, com as mesmas jantes Foli mas douradas, 120 Edizione Bianco em fevereiro, 80 Avorio Classico em maio e agora 140 Sport Speciale.
A versão em si não é uma invenção japonesa. Na Europa o Sport Speciale apareceu logo no outono de 2025, dentro da gama do ano-modelo 2026, e aí a escolha é bem mais ampla: a par do híbrido de tração dianteira existem o Q4 de tração às quatro rodas e uma versão elétrica de 156 cv. Ao Japão coube apenas a tração dianteira.
A série especial foi feita para o mercado japonês e vende-se apenas através dos concessionários oficiais de lá. Fora do Japão não vale a pena esperá-la.
Anteriormente foi noticiado que a Alfa Romeo confirmou um novo hatchback no espírito do 147 e do Giulietta.
