Ninguém esperava que uma picape de 900 cavalos fosse tão delicada quando o assunto é peso — mas vamos por partes. A Chery iniciou as vendas da Jetour Zongheng F700, uma picape de chassi em escada, na China, com preços entre 299.900 e 339.900 yuans. O valor inicial fica 65.000 yuans abaixo do preço de pré-venda anunciado anteriormente para a versão Player One, embora os equipamentos sejam diferentes.
O coração do veículo é o sistema híbrido Kunpeng Super Energy Hybrid CDM-O: um motor turbo a gasolina 2.0, dois motores elétricos e uma transmissão DHT de duas velocidades. A potência combinada chega a 665 kW e 1.135 Nm. O comunicado internacional traduz isso como 892 cv, mas segundo a conversão normalmente usada na Rússia, o número sobe para «904 cavalos». A aceleração de 0 a 100 km/h leva apenas cinco segundos — nada mal para algo com cara de off-road de combate.
A bateria é fornecida pela CATL, mas a capacidade não foi revelada no lançamento. A autonomia totalmente elétrica chega a 150 km no ciclo CLTC, com autonomia combinada total de 1.300 km anunciados. Com a bateria descarregada, o consumo fica em 7,95 l/100 km segundo o protocolo WLTC. Para a F700 também já se havia anunciado uma arquitetura de 800 volts e carregamento de 20% a 80% em apenas dez minutos — se isso se confirmar na prática, a concorrência tem motivo para se preocupar.
As dimensões são generosas: 5.495 mm de comprimento, 2.050 mm de largura, 1.985 mm de altura, com entre-eixos de 3.350 mm. A caçamba oferece 1.300 litros de volume. A picape pode rebocar até 3,5 toneladas, e vem com tomada para reboque, modo de reboque inteligente e sistema de alimentação externa de 220 V com até 20 kW de potência — praticamente uma central elétrica móvel sobre rodas.
E agora chega o detalhe que muda todo o quadro. Documentos de homologação publicados antes do lançamento apontam capacidade de carga de apenas 181 a 223 kg, dependendo da versão. Para uma picape de cinco metros, isso é surpreendentemente pouco. Tudo indica que a F700 não foi pensada como um cavalo de carga para transportar uma tonelada na caçamba, mas sim para passageiros, um reboque pesado e equipamento de camping. Os números finais das três versões de série ainda precisam ser verificados separadamente.
Já na parte off-road, a coisa é séria: chassi em escada, tração integral XWD-S, bloqueios de diferencial dianteiro e traseiro, e bloqueio central. A profundidade de vau chega a 900 mm, com certificação IP68. O ângulo de ataque é de 32 graus, o de saída de 15 graus, e o ângulo máximo de subida chega a impressionantes 45 graus.
No interior há telas de 35,4 e 15,6 polegadas, processador Qualcomm Snapdragon 8255 e o sistema Zongheng OS. Os botões físicos, felizmente, continuam lá. Os bancos dianteiros têm função de massagem, e aquecimento e ventilação estão disponíveis nas duas fileiras. O equipamento também inclui o pacote de assistência Falcon 500, estacionamento automático e câmera de visão periférica de 540 graus.
A Jetour F700 ainda não foi anunciada para mercados fora da China; uma versão com volante à esquerda é esperada para mais adiante.
