A futura bateria de estado sólido da BYD acaba de ganhar um detalhe técnico concreto. Um carro elétrico com 2000 km de autonomia, esse ainda não existe. Em 28 de julho de 2026 foi publicado o pedido de patente CN122474592A: o seu cátodo combina eletrólitos de haleto e de sulfeto com tamanhos de partícula diferentes. O objetivo é simples: melhorar o contacto entre os componentes sólidos e reduzir as reações secundárias que prejudicam a vida útil da bateria e a sua capacidade de fornecer corrente elevada.
A BYD tem, de facto, prazos definidos. Sun Huajun, diretor técnico da divisão de baterias da empresa, já tinha falado num uso demonstrativo de baterias totalmente sólidas a partir de cerca de 2027. A passagem a grandes volumes é esperada por volta de 2030 ou depois. Em 2026, o cientista-chefe da BYD, Lian Yubo, também descreveu a tecnologia como estando numa fase crítica de desenvolvimento, apontando a complexidade de fabrico, o custo e o rendimento como os principais obstáculos.
É precisamente aí que o número de 2000 km se desfaz. A densidade energética de uma célula não equivale diretamente à autonomia de um veículo. Mesmo com um salto significativo, um fabricante pode usar esse ganho não para duplicar a autonomia, mas para reduzir a massa e o tamanho da bateria. O resultado também depende da capacidade do pack específico, da aerodinâmica, do consumo de energia, da temperatura e do ciclo de medição. A própria patente CN122474592A não faz qualquer menção aos 2000 km.
A atual prioridade comercial da BYD também é reveladora. Em março de 2026, a empresa apresentou a segunda geração da sua Blade Battery normal, de eletrólito líquido, com o sistema FLASH Charging: uma carga oficialmente anunciada de 10% a 70% em cinco minutos e até 97% em nove minutos. É esta a tecnologia já destinada a carros reais, enquanto a química de estado sólido continua a ser o próximo capítulo — por agora, só no papel.
Por isso, a data que realmente importa é 2027. Se a BYD chegar mesmo a colocar na estrada veículos de demonstração com células sólidas de sulfeto, será a primeira vez que se poderá avaliar a sua capacidade real, o peso, a velocidade de carregamento e o consumo. Só então a conversa sobre uma autonomia de quatro dígitos terá uma base automóvel mensurável. Não antes.
