Dois Lexus LS500h com tração integral partilham exatamente o mesmo grupo propulsor híbrido — e, ainda assim, 4,68 milhões de ienes separam-nos. Não é um erro. A versão de entrada I package AWD arranca em 13,05 milhões de ienes no Japão, enquanto a Executive AWD já pede 17,73 milhões. Ninguém paga essa diferença por mais potência, porque não há mais potência nenhuma. Paga-se pela forma como o carro trata quem vai sentado atrás do condutor.
Na Executive, a primeira coisa que muda é a pele: semianilina, ajustes elétricos alargados e um equipamento completamente separado pensado para a zona traseira. E os dois lugares de trás nem sequer são iguais entre si. A ficha técnica oficial da Lexus indica 22 ajustes para o banco traseiro esquerdo e apenas 16 para o direito, e o repousa-pés elétrico extensível está montado exclusivamente do lado esquerdo. Ventilação, aquecimento, cortinas elétricas e comandos de cabine para os passageiros traseiros completam o pacote.
Depois há o som. O sistema Mark Levinson Reference 3D Surround Sound conta com 23 altifalantes, incluindo unidades no teto, contra apenas 12 no Lexus Premium Sound de série. No total, o pacote Executive transforma a LS de uma berlina de representação já muito bem equipada num carro pensado também para um proprietário que viaja mais vezes atrás do que ao volante.
O carro em si não mudou. Continua a ser a nau capitânia de quinta geração, com um V6 atmosférico de 3,5 litros associado ao Multi Stage Hybrid System da Lexus. A versão AWD homologa um consumo de 12,5 km/l no ciclo japonês WLTC, cerca de 8,0 l/100 km. As dimensões são 5.235 mm de comprimento, 1.900 mm de largura e 1.460 mm de altura, com uma distância entre eixos de 3.125 mm.
A última atualização do LS japonês aconteceu em setembro de 2025, quando a Lexus alargou a paleta de cores e tornou os bancos aquecidos dianteiros e traseiros de série em toda a gama. Mas a comparação mais reveladora é outra: face ao LS500h version L AWD, que custa 16,05 milhões de ienes, faltam apenas 1,68 milhões de ienes para chegar à Executive. É exatamente essa a quantia que a Lexus pede pelo último passo — aquele que transforma um LS já de si caríssimo na versão em que o banco de trás passa a ser o verdadeiro centro do carro.
Segundo informações anteriores, a Lexus está também a testar um RX atualizado, com para-choques e frente redesenhados. No interior são esperados um ecrã maior e um novo sistema multimédia, mas ainda não foi anunciada uma data oficial de estreia.
