50.000 yuans. É literalmente tudo o que separa 409 cv de 955 cv. A versão básica de tração traseira do Avatr 07L entrega 409 cv, a versão topo de gama com três motores chega aos 955 cv, e a diferença de preço entre ambas ronda os 6.400 euros. Seria de esperar que um salto assim custasse muito mais. Ainda assim, há um preço a pagar, só que não é financeiro: a autonomia CLTC cai de 725 para 650 km, ou seja, menos 75 km pelo privilégio de acelerar com mais força.
Segundo a CarNewsChina, o Avatr 07L chegou oficialmente ao mercado chinês depois das reservas abertas em julho. Na tabela de preços publicada, a versão Elite arranca nos 229.900 yuans, a Max+ nos 249.900 yuans, e a variante topo de gama com três motores está avaliada em 279.900 yuans. Algumas versões contam com descontos temporários: o acabamento superior está atualmente disponível por 269.900 yuans. Antes do lançamento oficial, apenas as versões de 249.900 e 279.900 yuans tinham sido confirmadas.
O 07L de tração traseira desenvolve 305 kW (precisamente esses 409 cv) e acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,9 segundos. A versão topo de gama é outra história: um motor de 210 kW à frente, acompanhado por mais dois de 251 kW atrás. A potência combinada chega aos 712 kW — 955 cv — com 996 Nm de binário, e o 0 aos 100 km/h desce para apenas 3,7 segundos. A velocidade máxima é idêntica nas duas versões, 200 km/h, provavelmente o único dado em que não discordam.
A bateria CATL de 89,33 kWh é idêntica em ambas as versões. Uma arquitetura de 800 V e a tecnologia de carregamento 5C permitem passar dos 30 aos 80% em menos de 10 minutos. Já na fase de reservas, o fabricante tinha confirmado a bateria, o sistema Qiankun ADS 5 da Huawei, um novo cockpit com HarmonyOS e um lidar de 896 linhas — tudo de série, sem custo adicional.
O 07L é claramente maior do que o 07 convencional: mede 4.910 mm de comprimento, 1.980 mm de largura, 1.650 mm de altura, com um entre-eixos de 2.990 mm. A bagageira oferece 735 litros, subindo para 1.645 litros com o banco de trás rebatido, mais um compartimento frontal de 100 litros.
No habitáculo há um painel de instrumentos panorâmico de 35,4 polegadas e um ecrã central de 15,6 polegadas. Os encostos traseiros reclinam eletricamente até 130 graus, o passageiro da frente tem um modo de «gravidade zero», e o sistema de som Huawei pode incluir até 25 altifalantes — praticamente um cinema sobre rodas.
O número mais revelador de toda a tabela de preços chinesa é precisamente essa diferença de 50.000 yuans entre os dois extremos. Por esse valor, o comprador ganha mais 546 cavalos, tração integral e um 0 aos 100 km/h 2,2 segundos mais rápido, abdicando apenas de cerca de 10% da autonomia homologada. Isso pesa mais para o 07L do que a própria marca dos 955 cv: a Avatr posicionou a sua versão mais extrema desconfortavelmente perto da básica em termos de preço — e agora a questão já não é se dá para pagar pela rápida, mas porque conformar-se com a lenta.
