Um único ano-modelo: foi o tempo que durou a decisão de deixar as Ford F-150 King Ranch e Platinum sem o V8 5.0 atmosférico. No guia de encomendas para concessionários que acaba de surgir para 2027, o oito cilindros volta a figurar como opção em ambas as versões. Ao mesmo tempo, o EcoBoost de 2,7 litros passa para a lista Deleted, e o novo motor de base torna-se um V6 EcoBoost de 3.0 litros.
A mudança salta à vista logo nos números de partida. O atual 2.7 EcoBoost rende 325 cv e 542 Nm, enquanto o V8 5.0 de série entrega 400 cv e 556 Nm. Para o novo motor de 3,0 litros da F-150 2027 ainda não foram publicados números: na tabela de potência e binário, ao lado dele consta apenas por anunciar. O documento confirma apenas o emparelhamento com uma caixa automática de dez velocidades.
O regresso do V8 anula, na prática, uma decisão tomada para o ano-modelo 2026. Na altura, a lista oficial de alterações da Ford limitava o 5.0 a determinadas versões XLT, além da Lariat e da Tremor — a King Ranch e a Platinum ficavam totalmente de fora. Agora o Coyote voltou a conquistar as duas versões premium.
Aliás, a Ford nunca relegou verdadeiramente o 5.0 Coyote para segundo plano: o motor continua a ser a base para as preparações de fábrica. O kit de sobrealimentação Ford Performance para a F-150 2026, por exemplo, eleva a sua potência de 400 para 700 cv.
A gama 2027 no documento para concessionários inclui ainda o EcoBoost 3.5, o híbrido 3.5, um 3.5 sobrealimentado e o V8 5.2 com compressor. Todos emparelhados com a mesma caixa de dez velocidades, mas a potência final, o consumo e vários outros dados continuam por preencher. O próprio documento está datado de 30 de julho e avisa que o equipamento e as opções ainda podem mudar.
Por isso, o essencial já se sabe: o conhecido 2.7 de 325 cv desaparece, o EcoBoost de base cresce para 3,0 litros, e os compradores de King Ranch e Platinum recuperam a opção do V8. O próximo número a acompanhar é a potência oficial do novo 3.0 EcoBoost — precisamente a que a Ford ainda não revelou.
