Apenas $600 separam o Jeep Grand Cherokee 2027 de base do atual modelo 2026 — uma diferença pequena no papel. Mas por trás desse modesto aumento no preço sugerido ($39 520 contra $38 920, cerca de 1,5% a mais) esconde-se uma reorganização bem mais ampla da gama. Com a taxa obrigatória de entrega de $1 995, o novo Grand Cherokee arranca em $41 515. As encomendas nos EUA já estão abertas, com entregas às concessionárias previstas para o final de 2026.
E é aqui que as coisas ficam interessantes. A Jeep acrescenta uma nova versão Laredo Upland por $49 990 — com um cálculo bastante astuto por trás. Pneus todo-o-terreno 265/60 R18, jantes ao estilo Trailhawk, para-choques dianteiro redesenhado com ganchos de reboque, teto na cor da carroçaria e estofos Capri em pele sintética e camurça: por fora, quase parece um todo-o-terreno a sério. Ainda assim, o Upland custa menos $5 005 do que um Trailhawk completo. Ter o visual robusto sem pagar pelo original? Aqui está.
Mas quando o assunto é todo-o-terreno a sério, a Jeep não brinca. O Trailhawk custa $54 995 — e aqui a sobretaxa compra mecânica real, não apenas aparência. O motor 2.0 Hurricane 4 Turbo entrega 324 cavalos e cerca de 450 Nm de binário, associado a uma caixa automática de 8 velocidades, enquanto o equipamento todo-o-terreno inclui Quadra-Trac II, redutora, suspensão pneumática Quadra-Lift e diferencial traseiro com bloqueio eletrónico. A altura ao solo chega aos 290 mm (11,4 polegadas), e a capacidade máxima de reboque ronda os 2 812 kg (6 200 libras). Uma declaração de intenções séria.
A gama de motores, entretanto, está dividida sem meias medidas. O Laredo e o Laredo X mantêm o V6 atmosférico de 3,6 litros, enquanto a partir do Laredo Altitude o Hurricane de 2,0 litros passa a ser de série. A conclusão escreve-se sozinha: não conte com o regresso do antigo V8 Hemi. Instalá-lo exigiria alterar a estrutura frontal da carroçaria — a Jeep escolheu claramente outro caminho e não vai voltar atrás.
A variante mais cara reveladas até agora é a Overland, a $57 895. A diferença para o Trailhawk é de apenas $2 900: a Overland troca a capacidade todo-o-terreno máxima por um acabamento mais rico e conforto. Tanto o Trailhawk como a Overland chegam mais tarde do que o resto da gama.
Há novidades também na parte mais acessível da gama. O Laredo e o Laredo X trocam o antigo ecrã tátil de 8,4 polegadas por um de 10,1 polegadas, e o Limited ganha carregamento sem fios e sensor de chuva. Na Europa, porém, a história é diferente: aí o Grand Cherokee já vai cedendo terreno a modelos mais compactos e mais eletrificados, pelo que estes preços e níveis de equipamento norte-americanos não se aplicam a outros mercados.
Ainda assim, a fronteira mais interessante fica entre o Upland e o Trailhawk. O primeiro dá o visual todo-o-terreno e pneus A/T por menos de $50 000. O segundo pede cerca de mais 10% — mas é aí que surgem a transmissão todo-o-terreno completa, a suspensão pneumática e os 290 mm de altura ao solo. A escolha, como se costuma dizer, é sua.
