Os 70 exemplares do Koenigsegg CCGT1 já tinham dono antes mesmo de o carro ter a sua apresentação pública. Não haverá, portanto, um lançamento comercial convencional – e essa não é sequer a questão principal. O que importa mais é outra coisa: este hipercarro homologado para estrada recebe o primeiro Track Package opcional de fábrica da história da marca, que um concessionário pode instalar antes de um dia de pista e depois remover por completo. Com ele, a Koenigsegg chama ao CCGT1 o seu carro mais rápido em volta até hoje. Nem mais, nem menos.
O CCGT1 assenta na arquitetura do CC850, embora seja difícil reconhecer a base: apenas as portas e o painel de teto removível ficaram inalterados. Todo o resto foi reformulado para aerodinâmica e arrefecimento. A 250 km/h, a carroçaria gera 800 kg de downforce, e uma enorme asa traseira ativa altera o ângulo numa amplitude de 30 graus, funcionando ora como elemento de redução de arrasto, ora como travão aerodinâmico, ora como gerador de downforce. No downforce máximo, a Koenigsegg posiciona o CCGT1 entre o Jesko Attack e o ainda mais extremo Sadair's Spear – enquanto a aerodinâmica está afinada para funcionar eficazmente mesmo a velocidades de pista relativamente moderadas.
O coração de tudo isto é um V8 de 5.0 litros biturbo: 1280 cv com gasolina normal e 1600 cv com E85. A caixa Light Speed Transmission de nove velocidades é agora controlada através de uma nova interface sequencial chamada KSS: o pedal de embraiagem só é necessário na partida, e todas as mudanças seguintes acontecem sem ele, através de um breve corte de ignição. Para quem quer mais sensação mecânica, a Koenigsegg mantém disponível o ESS opcional herdado do CC850 – um esquema de seis velocidades com grelha aberta e pedal de embraiagem completo.
O próprio Track Package acrescenta um arco de segurança em carbono, bancos compatíveis com HANS, sistema de extinção de incêndios, escape de competição, macacos pneumáticos, afinações dedicadas de travões e suspensão, um segundo jogo de jantes com pneus de pista, aerodinâmica alargada e telemetria. E é exatamente isto que distingue o CCGT1 de projetos puramente de pista como o Gordon Murray T.50s Niki Lauda: a Koenigsegg mantém a homologação de estrada completa mesmo fora do kit de competição.
O nome remete para o único CCGT original – e isto é muito mais do que um simples aceno retro. Com cerca de 1000 kg, um V8 atmosférico de 600 cv e mais de 600 kg de downforce, aquele carro foi construído para a categoria GT1. Mas o regulamento da FIA mudou, e o programa foi encerrado apenas dois meses depois do início dos testes, antes de sequer chegar a correr. Duplamente frustrante: o carro original foi entretanto totalmente restaurado pela Koenigsegg Legend Division e prepara-se finalmente para competir em provas históricas de GT1, duas décadas depois.
A Koenigsegg não anunciou preço para o CCGT1, e para um potencial comprador isso já é secundário – não resta, de qualquer forma, nenhum exemplar disponível. O verdadeiro teste está ainda para vir: serão os tempos de volta a ter de confirmar a afirmação ousada da Koenigsegg sobre o carro de pista mais rápido da sua história.
