Uma única bateria de 78,4 kWh dá ao Tesla Model Y dois resultados completamente diferentes. A nova versão, mais potente, está homologada em 659 km no ciclo CLTC, enquanto a Long Range de tração traseira, com exatamente a mesma bateria, percorre 821 km. A diferença chega a 162 km, quase 20%. Os novos dados surgiram num catálogo chinês de veículos com direito a isenções fiscais.
É a próxima etapa depois do registo do modelo em julho. Na altura, os documentos revelaram tração integral, motor dianteiro de 176 kW — cerca de 239 cv —, e motor traseiro de 291 kW, cerca de 396 cv, além de jantes de 21 polegadas e velocidade máxima de 250 km/h. A Tesla ainda não confirmou oficialmente o nome Performance, por isso somar a potência dos dois motores e apresentar o resultado como valor de sistema confirmado seria prematuro.
Os 659 km explicam bastante sobre o posicionamento do carro. A gama oficial chinesa inclui atualmente o Model Y Long Range RWD com 821 km CLTC, o Long Range de tração integral com 750 km, e o Model Y L de seis lugares, que declara 751 km. Fazendo as contas, a futura versão desportiva fica cerca de 19,7% atrás da variante de longa autonomia com tração traseira, e cerca de 12,1% atrás da atual AWD.
O motivo não é uma bateria mais pequena. Os dados fornecidos indicam a mesma capacidade de 78,4 kWh e a mesma massa do pacote, 448 kg. O peso em vazio do carro sobe para 2.027 kg — mais 35 kg do que a atual Long Range AWD chinesa. A isto somam-se pneus largos de 21 polegadas e um sistema de dois motores mais potente, que deslocam inevitavelmente a prioridade da eficiência máxima para o desempenho. As dimensões da versão são 4.796 x 1.920 x 1.611 mm, com distância entre eixos de 2.890 mm.
O preço ainda não foi anunciado. Na China, o Model Y padrão arranca em 263.500 yuans — cerca de 33.400 euros —, enquanto o Model Y L de seis lugares parte de 339.000 yuans, cerca de 43.000 euros. Uma coisa já é certa: a Tesla está agora a segmentar a sua gama não só por tração, mas também por autonomia e finalidade.
Entretanto, a concorrência tornou-se visivelmente mais dura. O Xiaomi YU7 oferece até 835 km CLTC, e a sua versão base foi lançada a 253.500 yuans — menos 10.000 yuans do que o Model Y básico. Dentro da própria família Model Y, a expansão avança também noutra direção: a versão L alongada, de seis lugares, já funciona como alternativa familiar à carroçaria padrão.
O momento escolhido é sensível para a Tesla. Em julho, a marca vendeu 27.249 veículos na China — menos 32,91% face ao ano anterior —, com o Model Y a representar 25.158 unidades, mais de 92% das entregas locais. Por isso, o Performance não será apenas o Model Y chinês mais rápido de sempre. Vai ter de sustentar precisamente a linha de modelos da qual depende hoje quase toda a procura local pela Tesla.
Até ao lançamento oficial restam duas incógnitas-chave — o preço e a potência de sistema confirmada. Já a autonomia está decidida: por essa velocidade máxima de 250 km/h, o comprador abdica de cerca de um quinto da distância oferecida pela Long Range de 821 km.
