A VinFast deu um passo inesperado. Visto em testes nas estradas indianas, o VF5 revelou-se muito mais do que uma simples versão com volante à direita do modelo global escondida sob camuflagem. O protótipo tem uma frente e uma traseira diferentes, um interior repensado — e perdeu por completo o quadro de instrumentos separado. A Autocar India estima um preço de cerca de 12 lakh de rupias, mas a VinFast ainda não confirmou data de lançamento. Ainda em julho, a faixa de preço indicada era de 10 a 12 lakh de rupias — o limite superior parece agora cada vez mais provável.
Na frente, o carro de testes apresenta um capô mais vertical e faróis divididos redesenhados, enquanto atrás se destaca uma nova assinatura luminosa. Mas a mudança mais notável está no interior: um grande ecrã tátil central substituiu o esquema habitual com quadro digital separado. Para o mercado indiano, esta já é uma abordagem familiar da VinFast — o VF6 também prescinde de um ecrã tradicional para o condutor.
Sobre o motor, há menos certezas. A ficha técnica oficial atual do VF5 no Vietname indica uma bateria de 37,23 kWh, 136 cv, 135 Nm de binário e uma autonomia de 326,4 km segundo o ciclo NEDC. Em alguns mercados há versões com uma bateria mais pequena de 29,6 kWh e 95 cv. Transpor estes números diretamente para o carro indiano seria prematuro — a própria VinFast avisa que o equipamento e as especificações podem variar entre versões.
Com um preço esperado de 12 lakh de rupias, o VF5 ficaria cerca de 1,89 lakh de rupias abaixo do preço de arranque oficial do Mahindra XUV 3XO EV. Este último começa atualmente nas 13,89 lakh de rupias e vem com uma bateria de 39,4 kWh. Comparar diretamente as autonomias declaradas também não é justo: o VF5 estrangeiro indica valores NEDC, enquanto a Mahindra reivindica até 285 km em condições reais.
O preço pesa particularmente aqui. O mercado indiano de elétricos de passageiros cresceu 69,5 % entre janeiro e abril de 2026, atingindo 79.063 unidades, com a Tata a manter-se como uma das principais protagonistas. Em paralelo, a Tata também renova elétricos mais acessíveis, como o Tiago EV — assim, o VF5 terá de competir não só em tamanho, mas sobretudo no preço final e na especificação local.
Há ainda um segundo cenário de utilização em jogo. A Autocar India espera ver o VF5 integrar a frota da Green SM Limo, embora o serviço indiano, lançado a 5 de junho, opere por agora com veículos de sete lugares. Um VF5 em versão táxi continua a ser o próximo passo, ainda não um facto consumado.
Agora contam sobretudo três confirmações da VinFast India: que bateria o VF5 de série vai receber, que autonomia lhe será certificada segundo a ARAI e se o preço esperado de cerca de 12 lakh de rupias se vai manter. Só depois disso ficará claro quão séria é a ameaça que este protótipo avistado representa para os elétricos compactos da Índia.
