Durante dezasseis anos, a McLaren avançou sem parar rumo a caixas robotizadas cada vez mais rápidas. Depois, deu uma reviravolta completa. O concept McL 6GT chega com uma verdadeira caixa manual, com a alavanca fisicamente ligada à própria caixa de velocidades — pela primeira vez numa McLaren de estrada desde a lendária F1. A versão de série do projeto já está confirmada para 2028.
É precisamente a construção da transmissão que separa a novidade da atual moda do «regresso à mecânica». O Ferrari 12Cilindri Manuale também coloca nas mãos do condutor uma alavanca e um pedal de embraiagem, mas por baixo continua a trabalhar uma DCT de oito velocidades: ambos os comandos limitam-se a enviar ordens à eletrónica através do sistema Manuale By-Wire. Na McLaren é mais honesto — segundo a apresentação, o mecanismo de seleção à vista está ligado diretamente à caixa, sem intermediário eletrónico.
E o pacote analógico não fica por aqui. O McL 6GT é de tração traseira e troca a direção elétrica por uma assistência hidráulica, tudo construído em torno de um monobloco de fibra de carbono. O V8 está confirmado, mas a cilindrada e a potência continuam em segredo por parte da McLaren. A suposição de 4,0 litros que circula é exatamente isso — uma suposição da Autoblog, não uma especificação confirmada do modelo de produção.
O nome remete à história do próprio Bruce McLaren. O M6GT original do final dos anos 1960 foi o primeiro projeto de carro de estrada da empresa; o próprio Bruce usava o protótipo no dia a dia, e o plano de produzir 250 unidades foi interrompido pela sua morte em 1970. Em julho de 2026, a McLaren Special Operations reconstruiu o M6GT, e o site oficial da marca acompanha agora este modelo com a frase «Legacy. Reborn.»
Daí resulta um contraste revelador. A Ferrari tenta imitar eletronicamente as sensações da mecânica antiga sem abdicar da sua DCT. A McLaren, por sua vez, traz de volta a verdadeira ligação mecânica. Isso não torna o McL 6GT automaticamente mais rápido — pelo contrário, o sentido do projeto desloca-se dos tempos de mudança e dos números absolutos para aquilo que o condutor realmente faz com as próprias mãos.
O próximo ponto verificável já é técnico: a McLaren ainda tem de revelar a potência e a cilindrada do V8, o número de mudanças, a tiragem e o preço, além de confirmar definitivamente a especificação do carro que deverá entrar em produção em 2028.
