Chega de demonstrações em feiras. O AIR ONE passa dos testes para uma fábrica a sério — e isso acabou de acontecer. A AIR e as autoridades de transportes da Flórida escolheram o complexo SunTrax para produzir o eVTOL pessoal de dois lugares e a sua versão de carga não tripulada. Segundo a Autoevolution, o arranque da produção está previsto antes do final de 2026. Para o projeto, isto pesa mais do que mais um voo de demonstração : o próximo obstáculo já não é a fábrica, mas sim concluir a certificação aeronáutica.
O SunTrax pertence ao Florida Department of Transportation e ocupa 775 acres — cerca de 314 hectares. A área aeronáutica do complexo inclui vertiportos, um corredor de voo de teste com quase 1840 metros, hangares, infraestrutura de carregamento e zonas dedicadas a testar eVTOL. A FDOT chama diretamente ao local o centro da Flórida para a Advanced Air Mobility comercial.
A AIR já tinha uma base de produção em Israel: a fábrica aberta em 2025 foi concebida para montar simultaneamente até seis aparelhos, e a empresa descreveu a sua arquitetura como a base da futura produção norte-americana. Além disso, a AIR já tinha operações de voo na Flórida e obtido um certificado experimental de aeronavegabilidade da FAA para o protótipo.
O AIR ONE de série é de dois lugares, e não de um só. Os dados atuais do fabricante apontam para até uma hora de voo e uma velocidade de cruzeiro de 115 nós, cerca de 213 km/h. As asas dobráveis permitem preparar o aparelho para transporte em cerca de cinco minutos, e a carga útil máxima é indicada em 250 kg.
A barreira regulatória também baixou — mesmo a tempo. A regra MOSAIC da FAA permitiu incluir sistemas powered-lift e propulsão elétrica na categoria alargada Light-Sport Aircraft, e as normas relativas diretamente à certificação LSA entraram em vigor a 24 de julho de 2026. A FAA já aceita um padrão ASTM separado para powered-lift ligeiros e multicópteros. Mas a própria AIR continua a indicar a certificação do AIR ONE como pendente.
A empresa já tem lista de espera: o site oficial informa que o primeiro lote de AIR ONE está totalmente reservado, com inscrições já abertas para o segundo. Assim, a linha de produção na Flórida resolve o problema do local de fabrico, mas ainda não define uma data para as entregas aos clientes. O próximo marco real — aquele que vai efetivamente transformar o AIR ONE de projeto industrial em avião de consumo — é a aprovação final LSA da FAA. E esse relógio já está a correr.
