22.495 £, cerca de 26.500 € — esse é o preço inicial que a Autocar atribui ao novo Hyundai Ioniq 3 no Reino Unido. Já não é mais a antiga promessa de «abaixo de 25.000 £»: o elétrico compacto entra agora exatamente na faixa de preço do Renault 5, mas traz uma carroceria maior e até 496 km de autonomia WLTP. Os dados oficiais da Hyundai confirmam duas baterias — 42,2 e 61 kWh.
A engenharia está dividida de forma incomum. O Standard Range desenvolve 147 cv e percorre até 344 km, enquanto o Long Range, com a bateria de 61 kWh, fica limitado a 135 cv, mas estende a autonomia até 496 km. Ambas as versões são de tração dianteira, com velocidade máxima de 170 km/h. A carga de 10 a 80 % leva cerca de 29 e 30 minutos, respectivamente. A arquitetura é de 400 volts, não de 800 volts como nos Ioniq maiores. A Hyundai apresenta esses números para o modelo de série europeu.
O preço do Long Range, segundo a Autocar, parte de 25.745 £. Para comparação, o Renault 5 oficial com bateria de 40 kWh custa atualmente a partir de 21.495 £ no Reino Unido — mas esse valor já inclui o incentivo estatal de 1.500 £. Sem ele, o Renault de base fica em 22.995 £: ou seja, o Ioniq 3 citado pela Autocar é 500 £ mais barato mesmo antes de considerar um eventual incentivo da Hyundai.
A carroceria de 4.155 mm apresenta um coeficiente de arrasto de 0,263. Para obter essa forma inclinada, a Hyundai abriu mão do porta-malas dianteiro, mas criou um nicho de 119 litros sob o compartimento de carga principal: somado aos 322 litros habituais, o total chega a 441 litros. É uma mudança notável para um modelo que, ainda na primavera, era conhecido sobretudo como um elétrico compacto com cerca de 496 km de autonomia.
O designer-chefe de exteriores Manfred Schöttle disse à Autocar que a equipe primeiro buscou a forma mais aerodinâmica possível, mas que era «importante garantir que o carro não acabasse parecendo um sabonete». No interior, a equipe também resistiu à tentação de eliminar todos os comandos físicos.
Victor Andrean, responsável pelo interior, resumiu a abordagem como «mãos no volante, olhos na estrada». Sobre o painel de instrumentos elevado, ele explicou: «Nós o colocamos acima do volante, e não dentro do volante como em um carro convencional. Esse é um passo importante para levantar o olhar e a cabeça; quando você olha para o painel, está olhando alguns graus mais para cima. Assim, o olhar fica muito mais próximo da estrada.»
O sistema multimídia central Pleos Connect roda sobre o Android Automotive OS e vem com tela de 12,9 ou 14,6 polegadas, mas o climatizador e os principais comandos de mídia mantiveram botões físicos. Andrean justificou isso sem rodeios: «A sensação tátil dos botões é muito importante, e acho que o mercado [europeu] realmente precisa disso.»
Até os porta-copos foram projetados em torno dos hábitos europeus. «Essa questão esteve presente desde o início: onde colocar sua garrafa térmica enorme? Hoje todo mundo anda com garrafas de mais de 1,5 litro — eu sou um deles», contou Andrean.
O Ioniq 3 foi desenvolvido na Europa e será fabricado na fábrica da Hyundai em İzmit, na Turquia. Os carros devem começar a chegar às concessionárias britânicas a partir de outubro, segundo o mais recente comunicado oficial da Hyundai UK. Isso também define o lugar do Ioniq 3 na crescente linha da Hyundai: o modelo se posiciona entre o urbano Inster e o maior Kona Electric.
O próximo número a observar já não é a autonomia, e sim a tabela de preços britânica final para todas as versões, além do status do Ioniq 3 no programa Electric Car Grant. É isso que vai determinar se a vantagem de preço sobre o Renault 5 se mantém depois de considerados os incentivos do governo.
