O motor de cinco cilindros 2.5 TFSI parecia, até há pouco tempo, condenado a desaparecer junto com a atual geração do Audi RS3. Agora o cenário mudou: o chefe da Audi Sport, Rolf Michl, confirmou à Autocar que a avaliação do futuro do motor continua em curso. Também não há ainda qualquer decisão sobre o sucessor do RS3.
O verdadeiro inimigo deste lendário cinco cilindros não é a concorrência, é a contabilidade. A equação económica de o adaptar à norma Euro 7 simplesmente não fecha as contas. O CEO da Audi, Gernot Döllner, já tinha admitido que a empresa não tem a certeza de conseguir «recuperar o investimento necessário para cumprir os requisitos da EU7». O motor precisaria de novos sistemas de filtragem, sensores, injeção e tratamento de gases revistos — e hoje este «cinco cilindros turbo» de 2,5 litros equipa apenas dois carros no mundo: o Audi RS3 e o Cupra Formentor VZ5.
O veredicto pareceria óbvio. Mas dentro da Audi Sport, este motor claramente não é tratado como mais um propulsor qualquer.
«Estamos plenamente conscientes do ADN de um motor de cinco cilindros. As avaliações continuam em curso, e quem me conhece sabe que também tenho uma ligação pessoal a este motor de cinco cilindros. É tão característico e está tão profundamente enraizado na história... por isso, vamos ver», declarou Michl.
Não se trata apenas de nostalgia. O RS3 é a porta de entrada mais acessível ao mundo Audi RS, e a sua perda afetaria muito mais do que um único hot hatch.
«A entrada no mundo RS é importante, porque ter essa afirmação de marca é extraordinário. As emoções começam no segmento compacto», explicou o chefe da Audi Sport.
E é precisamente aqui que o 2.5 TFSI encontra uma hipótese inesperada de sobrevivência. Se o custo de conformidade com a Euro 7 for repartido apenas entre o RS3 e o Formentor VZ5, de baixo volume de produção, a modernização torna-se brutalmente cara. Mas quantos mais modelos do Grupo Volkswagen receberem este motor, melhor fica o argumento económico do projeto. A Autocar já tinha noticiado que o cinco cilindros está a ser considerado para uma versão extrema do Volkswagen Golf R — embora esse próprio carro ainda não esteja confirmado.
A hibridização é outra opção em cima da mesa. Poderia reduzir as emissões, mas acrescentaria custo e peso. Não há decisão final para nenhum dos dois cenários — nem para o híbrido, nem para o adeus total aos cinco cilindros.
«As negociações continuam, por isso ainda não chegámos ao momento da decisão. Toda a gente compreende verdadeiramente a importância deste motor, e é por isso que continuamos a avaliar as opções junto com os nossos colegas da Audi AG», disse Michl.
O próximo ponto importante desta história não será mais uma edição de aniversário do RS3, mas sim a decisão técnica da Audi sobre o 2.5 TFSI e a arquitetura do seu sucessor. E parece que a Competition Limited não estava, afinal, destinada a ser o último capítulo da saga do cinco cilindros.
