Cem BMW iX3 vendidos em três meses no México — e o carro nem sequer é fabricado ali ainda. Diante de quase 100 mil encomendas globais do iX3 Neue Klasse, o número parece modesto, mas é exatamente assim que se parece um arranque real e orgânico num mercado novo. Por aqui, vende-se por enquanto apenas a versão cara — o iX3 50 xDrive a 1.495.000 pesos — e a produção local ainda nem começou. A BMW confirmou oficialmente a marca de 100 unidades a 17 de agosto.
Divida cem carros por três meses e sai qualquer coisa como 33 por mês. Pouco? Para um mercado sem produção local, onde só está à venda o acabamento mais caro, não é nada pouco. Multiplique cem carros pelo preço de arranque atual e chega-se a uma referência de 149,5 milhões de pesos. A receita real da BMW é certamente diferente — versões, descontos e condições de negócio variam —, mas o número reflete com honestidade a escala das vendas ao preço de tabela.
Debaixo do capô do iX3 50 xDrive mexicano estão dois motores elétricos com potência combinada de 469 cv e 645 Nm, uma bateria de 108,7 kWh e tração integral. A autonomia declarada é de 805 km em ciclo WLTP, os 0-100 km/h fazem-se em 4,9 s, e a arquitetura de 800 volts suporta carregamento DC até 400 kW. Para o México, a BMW acrescentou outra vantagem — uma porta NACS com acesso aos Superchargers Tesla compatíveis; o CCS fica coberto através de um adaptador.
Já o iX3 40, mais acessível, simplesmente não consta da atual lista de preços mexicana — só lá está o 50 xDrive. Noutros mercados, a versão de entrada já está a alargar o público: em julho, a SPEEDME.RU analisou o iX3 40 de motor único, 320 cv e autonomia até 637 km WLTP. Se essa variante chegará ao México, a BMW ainda não confirmou.
A próxima grande mudança acontece em 2027. A BMW já prepara a fábrica de San Luis Potosí para produzir o iX3 e o i3 elétrico, e nesse mesmo local vai também arrancar a montagem das baterias de alta tensão Gen6. Por agora, todos os iX3 mexicanos chegam da nova fábrica de Debrecen, pelo que a localização deverá sobretudo mudar a logística e a disponibilidade dos carros. Prometer uma descida de preço antes de sair a nova lista seria prematuro — por isso não o faremos.
Depois desta primeira centena, os números de 2027 serão o verdadeiro teste — são eles que vão permitir comparar a procura pelo iX3 importado com os resultados após o arranque da produção local. Por agora, a contagem continua a subir.
