Apenas 1.100 dólares separam o Corvette E-Ray, que está a sair de produção, do seu sucessor, o Grand Sport X, no MSRP base. Ainda assim, a potência combinada sobe de 655 para 721 cavalos. É essa a história toda numa frase: a Chevrolet troca o seu híbrido de tração integral mais acessível por um carro claramente mais potente, quase sem salto de preço. É precisamente por isso que o início da montagem dos primeiros carros de cliente pesa mais do que um simples marco de produção.
Segundo um rastreador não oficial de produção da Corvette, as primeiras unidades de cliente do Grand Sport X saíram da linha da Bowling Green Assembly a 17 de agosto, e parte dos veículos já passou à fase de envio. O próprio C8Tracker sublinha não ter qualquer ligação à General Motors ou à Chevrolet e constrói as suas estimativas a partir de dados públicos — por isso, esta data ainda não pode ser considerada um início oficialmente confirmado da produção em série.
Essa diferença nota-se também na própria comunicação da Chevrolet. A página atual do Grand Sport X continua a mostrar veículos de pré-produção e indica disponibilidade para o outono de 2026. A fase de fábrica, segundo dados de terceiros, parece já ter começado. O lançamento comercial oficial, ainda não.
O Grand Sport X substitui o E-Ray e mantém a sua ideia central: o V8 aciona as rodas traseiras, o motor elétrico o eixo dianteiro. Mas a mecânica mudou. Em vez do LT2 de 6,2 litros, usa-se agora o novo LS6 atmosférico de 6,7 litros, que por si só entrega 535 cavalos; o motor elétrico dianteiro acrescenta mais 186 cavalos. A Chevrolet declara 721 cavalos combinados, tração integral eAWD e uma bateria de 1,9 kWh.
Isso representa um ganho de 66 cavalos em relação ao E-Ray, cerca de 10%. O E-Ray, que está a sair de produção, começa nos 108.600 dólares sem taxa de entrega, enquanto o MSRP base do Grand Sport X é de 109.700 dólares. Com a taxa de entrega obrigatória, o novo GSX fica em 112.195 dólares. A Chevrolet já tinha confirmado este preço na primavera.
As mudanças vão além da potência. O Grand Sport X recebe o V8 maior, um motor elétrico dianteiro derivado da arquitetura do ZR1X, travões carbono-cerâmicos de série e os modos de condução híbrida Endurance, Qualifying e Push-to-Pass. O Stealth Mode elétrico permite andar sem ligar o V8 a velocidades até 80 km/h.
Anteriormente, a Chevrolet planeava iniciar a produção do Corvette 2027 convencional a 8 de junho, enquanto o Grand Sport X ficava sem data de arranque própria. Em julho, os concessionários foram autorizados a aceitar encomendas de retalho para o GSX. Agora, a notícia dos primeiros carros de cliente fecha o próximo elo dessa cadeia, ainda que a Bowling Green não tenha divulgado números oficiais de produção do Grand Sport X.
O próximo ponto de verificação já não será outro rastreador, mas sim a primeira confirmação oficial da Chevrolet, ou dados do National Corvette Museum sobre a produção do Grand Sport X. Por agora, o fabricante mantém para o modelo a fórmula «disponível no outono de 2026».
