A Nissan subiu o preço base do Sentra 2027 em apenas 290 dólares — e talvez esse seja o único número simples de toda a história. A partir daí, a coisa complica-se depressa: os preços não mudaram da mesma forma em toda a gama, e é aí que reside o interesse. O S arranca agora em 22.890 dólares. O SV subiu 220 dólares. O SR, surpreendentemente, ficou 10 dólares mais barato. E o SL manteve-se estável nos 27.990 dólares. A taxa de entrega obrigatória continua nos 1.245 dólares, elevando o mínimo real para 24.135 dólares.
Tecnicamente, nada mudou sob o capô. O 2,0 litros atmosférico MR20DD continua a entregar os mesmos 149 cavalos e 198 Nm de antes. A Nissan não tocou no hardware da caixa CVT Xtronic — mas refez as calibrações. A fabricante promete uma aceleração mais linear, uma resposta ao acelerador mais nítida e um comportamento mais previsível. Os ajustes, segundo a Nissan, vieram diretamente do feedback dos clientes — embora muitos proprietários provavelmente esperassem mais do que uma atualização de software.
O consumo não se moveu uma casa decimal sequer. O S e o SV continuam perto de 7,1 l/100 km no ciclo misto EPA, enquanto o SR e o SL rondam os 7,4 l/100 km. Ou seja, a nova afinação do CVT é apenas uma questão de sensação de condução — não de poupança. Se esperava mais eficiência, terá de procurar noutro lado.
O SR tem agora acesso ao pacote Midnight Edition por 650 dólares: jantes pretas de 18 polegadas, emblemas escurecidos, molduras de janelas pretas e tejadilho contrastante Super Black. O Sentra ganha também carregamento sem fios Qi2. A implementação da Nissan usa alinhamento magnético e entrega até 15 watts — assim, a velocidade de carregamento depende finalmente menos da precisão com que o telemóvel é colocado.
Não há aqui salto de geração, nem era esperado. O Sentra totalmente redesenhado estreou como modelo de 2026, trazendo de série dois ecrãs de 12,3 polegadas, ProPILOT Assist nas versões superiores e um conjunto alargado de sistemas de segurança. Mais tarde, tornou-se o primeiro Sentra a obter a classificação máxima IIHS TOP SAFETY PICK+.
Por isso, o modelo de 2027 vale mais a pena avaliar por dois pormenores concretos do que pelo acabamento escuro: a Nissan tenta afinar o comportamento do CVT sem tocar no grupo motopropulsor — e, ao mesmo tempo, mexe muito pouco no preço. O SR e o SL quebram por completo a lógica: formalmente, não se pode chamar «mais caro» a toda a gama Sentra 2027. Eis o paradoxo.
