A Buick podia ter obrigado os compradores do Electra L7 EV mais caro a pagar mais por uma bateria maior. Não o fez. Mesmo a versão de base recebe a mesma bateria de 80,6 kWh, a arquitetura de 800 volts e uma autonomia CLTC declarada de 702 km. A poupança aparece noutro sítio – a versão mais barata não perde capacidade, perde «cérebro»: o pacote avançado de assistência à condução com lidar.
Os preços oficiais das três versões são 179 900, 199 900 e 209 900 yuans. Com os incentivos de lançamento, descem para 169 900, 189 900 e 199 900 yuans. E há um pormenor curioso: a versão topo de gama acabou por chegar ao mercado 7000 yuans mais barata do que na fase de pré-reservas.
Já a parte mecânica não conhece hierarquias de preço. O motor traseiro entrega 282 kW – cerca de 383 cv – e 382 Nm de binário. O sedã de cinco metros acelera de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos, com velocidade máxima de 220 km/h. A bateria CATL suporta carregamento 6C: dos 30 aos 80% em nove minutos, e apenas dez minutos numa estação adequada acrescentam cerca de 450 km de autonomia homologada. É aqui que a diferença de preço começa a fazer sentido.
O Electra L7 de base prescinde totalmente das funções avançadas de assistência à condução. Já as duas versões superiores têm um lidar, três radares de ondas milimétricas e sete câmaras de alta resolução; o software assenta no modelo Momenta R6, com uma atualização OTA para o R7 prometida para mais tarde.
No habitáculo, a Buick anuncia um processador Qualcomm SA8775P, um ecrã central de 15,6 polegadas, um painel de instrumentos de 10,25 polegadas, um head-up display AR de 50 polegadas e um sistema de som Buick Sound com 27 altifalantes. O comprimento do carro é de 5032 mm e o entre-eixos exatamente 3000 mm.
No fim de contas, a diferença entre a versão base e a topo de gama – 30 000 yuans – não compra mais potência, nem bateria maior, nem mais quilómetros CLTC. Para o comprador, a questão resume-se a algo mais simples: valerá o lidar e a assistência eletrónica alargada abdicar da versão mais barata?
A Buick já tinha confirmado que a produção do Encore GX do ano-modelo 2026 termina a 31 de outubro. Não é um adeus para o crossover: a fábrica vai passar para os modelos de 2027, cujas características a GM ainda não revelou.
