35 mm. Um número minúsculo para uma carroceria — mas cai exatamente onde os passageiros vão sentir. A ShortsCar analisou a fundo um novo protótipo de pré-série da sexta geração do Kia Sportage, e só a primeira descoberta já vale a parada: a distância entre eixos foi medida em cerca de 2.790 mm, contra os 2.755 mm oficiais do atual Sportage sul-coreano. E tem mais — no mesmo protótipo foram flagradas pela primeira vez rodas de 20 polegadas com pneus Michelin Pilot Sport — o modelo coreano atual limita-se a no máximo 19 polegadas.
Mas não vá logo fazer a conta fácil. O Sportage de hoje existe em especificações de carroceria diferentes: o carro coreano tem distância entre eixos de 2.755 mm, enquanto a versão europeia de quinta geração fica em apenas 2.680 mm. Por isso, a afirmação de que "o Sportage europeu vai crescer só 35 mm" é prematura. A Kia ainda não revelou as dimensões da sexta geração nem confirmou se vai sobreviver uma carroceria curta separada para a Europa.
A mudança de design, por outro lado, já se lê claramente no protótipo. A frente ficou visivelmente mais vertical, capô e paralamas remetem ao elétrico EV5, a grade traz uma câmera integrada, com um radar posicionado abaixo. Na traseira, espera-se lanternas retangulares verticais com setas posicionadas mais para baixo. Uma coisa a que a Kia não aderiu: maçanetas retráteis. O carro de testes mantém maçanetas mecânicas convencionais. Esses detalhes, porém, dizem respeito por enquanto apenas ao exemplar flagrado, não a uma especificação de produção confirmada.
O verdadeiro salto deve acontecer no interior. A fonte fala de um novo volante e de uma grande tela Pleos Connect — e isso não é conversa fiada, já que a plataforma já é oficial. A Hyundai Motor Group a lançou em 2026 e planeja estendê-la gradualmente para Hyundai, Kia e Genesis, levando a frota com Pleos Connect a cerca de 20 milhões de veículos até 2030. A diagonal de 17 polegadas e sua estreia justamente no Sportage, porém, a Kia ainda não confirmou separadamente.
Os motores também não estão fechados. Segundo a Korean Car Blog, a gama na Coreia do Sul e na Europa pode migrar totalmente para MHEV, HEV e PHEV — sem nenhuma versão não eletrificada. Faz sentido com o rumo atual da linha: o Sportage HEV de hoje já vem com um conjunto de 239 cv, então a virada parece quase inevitável. Mas a Kia ainda não publicou uma gama oficial de motores para o NQ6, e as fontes continuam apostando numa versão a gasolina exclusiva para o mercado americano.
O que está em jogo para a Kia aqui vai além de uma simples troca de geração. O Sportage é o modelo mais vendido da marca no mundo: em 2025, a Kia vendeu 569.688 unidades. Assim, os milímetros extras de habitáculo, a nova eletrônica e a virada para a hibridização afetam o maior produto global da marca, não um modelo experimental.
O próximo teste real será a revelação oficial das dimensões. Ela vai mostrar se os 2.790 mm se tornam o parâmetro de série do Sportage global ou se dizem respeito só a uma especificação de entre-eixos longo do protótipo. Até lá, as rodas de 20 polegadas, a tela de 17 polegadas e a composição da gama híbrida devem ser tratadas como dados preliminares.
