A Xiaomi levou o Skynomad N70 Max ao 29.º Salão do Automóvel de Chengdu — um grande SUV familiar da nova gama Pengcheng, que chega ao mercado chinês já em setembro. Ninguém esperava um preço de reserva tão agressivo: 259.900 yuan, com o preço final a ser anunciado apenas no arranque total das vendas.
O número que realmente importa aqui é 76 kWh. Para um carro com extensor de autonomia a gasolina, é uma bateria invulgarmente generosa: a Xiaomi promete até 505 km de autonomia elétrica pura no ciclo CLTC, e até 1.461 km no total. Com a bateria descarregada, o consumo declarado é de 6,1 l/100 km segundo o WLTC. O motor a gasolina de 1,5 litros nunca aciona diretamente as rodas — funciona apenas como gerador num esquema híbrido em série.
Os dois motores elétricos desenvolvem 310 kW combinados, cerca de 422 cv. A tração integral leva o N70 Max dos 0 aos 100 km/h em 5,5 segundos — um número com que um grande SUV familiar normalmente nem sequer sonha. Com 4.960 mm de comprimento e 2.950 mm de distância entre eixos, mantém-se estritamente um cinco lugares. O equipamento de série inclui suspensão dianteira de duplo triângulo, eixo traseiro multibraço, molas pneumáticas e amortecedores adaptativos.
As fotografias de Chengdu podem dar a impressão de que lá dentro há quatro poltronas separadas. Na verdade, a configuração é 2+3: os bancos da frente podem rodar para trás, e a consola central desliza ao longo do habitáculo. No modo «frente a frente», os bancos do condutor e do passageiro transformam o carro estacionado quase num pequeno salão. O espaço máximo para as pernas na segunda fila chega aos 1.410 mm, e o volume da bagageira, com a reconfiguração do interior, sobe até 2.425 litros.
É precisamente essa transformação que distingue verdadeiramente o N70 Max de um grande SUV comum. O comprador leva um carro capaz de circular quase como um elétrico no dia a dia, mas que mantém um gerador a gasolina para as viagens longas. O reverso da medalha é evidente: além da enorme bateria, tem de transportar também, de forma permanente, um motor de combustão, um sistema de combustível e um depósito de 45 litros — só testes reais de consumo e de peso dirão se este esquema vale mesmo a pena.
