Ninguém previu que um monovolume familiar de 5,3 metros roubasse as atenções em Chengdu. Mas foi exatamente isso que aconteceu. No 29.º Salão Internacional do Automóvel de Chengdu, que abriu portas a 21 de agosto, a Stelato revelou o V8 — o primeiro monovolume da marca, desenvolvido em conjunto pela BAIC e pela Huawei. Um correspondente da Tarantas.News fotografou o veículo diretamente no stand da feira. O próprio fabricante não poupa nos elogios e apresenta o V8 como o seu monovolume familiar de referência. O salão de Chengdu prossegue até 30 de agosto de 2026.
E trata-se, de facto, de um veículo bastante grande. O comprimento é de 5.335 mm, a largura de 2.005 mm, a altura varia entre 1.805 e 1.825 mm consoante a versão, e a distância entre eixos chega aos 3.250 mm. Todas as configurações certificadas contam com sete lugares. Nas fotografias captadas em Chengdu destacam-se as duas portas laterais corrediças, a ampla superfície envidraçada, a barra de luz quase contínua na frente e o módulo lidar no tejadilho.
Mas o mais relevante aqui não são as dimensões. É a escolha que os compradores terão de fazer. A versão totalmente elétrica do V8 recebe uma bateria de 120 kWh e, consoante o acabamento, consegue percorrer 775 ou 830 km segundo o ciclo chinês CLTC. Números impressionantes — mas que não podem ser comparados diretamente com resultados WLTP ou EPA. As metodologias são simplesmente demasiado diferentes.
A versão de tração traseira utiliza um único motor elétrico de 227 kW, cerca de 309 cavalos. A versão de tração integral acrescenta um segundo motor, repartindo a potência entre 160 e 227 kW, para um total de 387 kW, cerca de 526 cavalos. E para quem ainda não está pronto para o elétrico puro, há uma versão com extensor de autonomia a gasolina de 1,5 litros e 118 kW. Esta vem com baterias de 56 ou 75,4 kWh e consegue percorrer até 339 km apenas em modo elétrico, segundo a CLTC.
É precisamente aqui que reside o verdadeiro interesse do V8. O comprador poderá escolher entre um elétrico com uma bateria verdadeiramente enorme de 120 kWh, ou manter a tração elétrica reduzindo significativamente a dependência dos postos de carregamento, graças a um gerador a gasolina sob o capô.
A Stelato mantém, para já, o preço do V8 em segredo. Assim, todas as cifras que circulam nos meios de comunicação chineses devem ser encaradas como estimativas, e não como uma lista de preços oficial. Também não foi anunciada uma data confirmada para o início das vendas.
