No 29.º Salão Automóvel de Chengdu, a BYD finalmente revelou aquilo que os fãs esperavam desde a primavera: o interior completo do Fangchengbao Formula S GT. O exterior desta shooting brake elétrica já tinha sido mostrado em abril, no Salão de Pequim, pelo que chamar a isto uma estreia mundial do modelo completo seria impreciso. Mas Chengdu acaba de revelar a parte que ainda estava por conhecer.
Os jornalistas da Tarantas.News conheceram o carro pessoalmente em Chengdu. As fotografias mostram um habitáculo claro, com um painel de instrumentos digital separado, um grande ecrã central e um volante de forma pouco habitual. O fabricante estreia aqui o seu novo ecossistema BYD 2.0: o habitáculo integra interfaces magnéticas, roscadas e de tipo PIN para ligar acessórios adicionais.
O S GT tem 5.025 mm de comprimento — ou 5.095 mm com o gancho de reboque opcional —, 1.967 mm de largura e um entre-eixos de 2.960 mm. A versão de tração traseira monta um motor elétrico de 300 kW, cerca de 408 cv. Na variante de tração integral, o motor dianteiro entrega 190 kW e o traseiro 300 kW: no total, 490 kW, ou seja, cerca de 666 cv.
E é aqui que começa a verdadeira escolha. O S GT monta uma bateria de 92,093 kWh e, consoante a versão, consegue percorrer 730, 800 ou 850 km segundo o ciclo CLTC. Convém esclarecer que os 900 km referidos em alguns artigos sobre a gama completa dizem respeito à berlina Formula S, e não à carrinha aqui mostrada. Autonomia ou potência — os compradores vão ter de decidir.
Um dia antes da abertura do salão, a China começou a aceitar reservas para o Formula S e o S GT, com uma gama de preços conjunta entre 230.000 e 280.000 yuan — cerca de 29.500 a 35.900 euros. Trata-se, no entanto, do preço chinês de reserva para toda a gama; como esse valor se reparte pelas diferentes versões do S GT ainda não foi divulgado. A produção em série e as primeiras entregas devem arrancar em setembro.
O conceito em si é mais interessante do que qualquer número: em vez de mais um SUV descomunal, a BYD propõe uma carrinha elétrica de cinco metros — e obriga os compradores a escolher entre a autonomia máxima e o conjunto bimotor mais potente. A julgar pelas especificações, aqui não haverá meio-termo.
