Há SUV grandes, e depois há isto. No 29º Salão Internacional do Automóvel de Chengdu, a BYD revelou o Fangchengbao Tai 9, a nova bandeira da sua gama urbana Tai, e é realmente difícil passar ao lado sem reparar. A redação da Tarantas.News observou o carro de perto, diretamente no salão: uma frente quase vertical, um teto preto em contraste, um módulo lidar sobre o para-brisas e jantes de 22 polegadas calçadas com pneus 275/45 R22. Isto não parece apenas mais um modelo novo — parece antes uma declaração de intenções.
Os números falam por si: 5270 mm de comprimento, 1999 mm de largura e, consoante a versão, 1850 ou 1880 mm de altura. A distância entre eixos chega aos 3130 mm, e o habitáculo tem lugar para seis pessoas. O peso em vazio atinge os 2865–2965 kg. E aqui está a reviravolta: apesar das dimensões imponentes, não é um todo-o-terreno de chassi em escada. A carroçaria é autoportante.
Debaixo do capô encontra-se um sistema híbrido plug-in. Um motor turbo de 1,5 litros entrega 115 kW, e cada eixo tem o seu próprio motor elétrico com potência de pico de 200 kW. Não vamos somar estes três valores e apresentá-los como potência total — a BYD ainda não divulgou esse dado, e não vamos inventá-lo em nome do fabricante. Já a bateria impressiona sem necessidade de adornos: um pacote de 66,48 kWh promete uma autonomia declarada de até 310 km — em modo totalmente elétrico, sem uma gota de gasolina.
Manobrar algo tão grande em ruas estreitas não é tarefa fácil — e a BYD sabe-o bem. Daí a direção às rodas traseiras e a suspensão hidráulica YunNian-P Ultra. Há ainda um engate de reboque retrátil, homologado para rebocar até 2000 kg. Na traseira, uma porta-mala dividida em duas secções abre de forma independente, em cima e em baixo. Aqui, nada parece ter sido deixado ao acaso.
O preço do Tai 9 permanece, para já, em segredo. Mas os modelos vizinhos na gama Fangchengbao dão uma referência: o Tai 7, mais compacto, parte de 179 800 yuans, enquanto o Bao 8 parte de 379 800 yuans. Não é uma previsão de preço para o próprio Tai 9 — é apenas uma indicação da faixa em que a marca se move.
Por enquanto, não há qualquer anúncio oficial sobre a comercialização internacional. Assim, trata-se sobretudo de uma notícia chinesa — mas que envia um sinal revelador para toda a indústria. Mesmo quando a BYD se propõe construir um SUV de seis lugares verdadeiramente enorme, não recorre a um chassi em escada tradicional. Em vez disso, entrega um híbrido plug-in confortável, com uma bateria enorme e tecnologia suficiente para fazer as pazes com uma carroçaria de 5,27 metros. Um paradoxo? Não exatamente — antes, a nova normalidade.
