A Great Wall usou o Chengdu Motor Show 2026 para responder a uma pergunta que quase ninguém tinha feito em voz alta: o que acontece quando deixamos de ver uma pickup híbrida apenas como uma pickup? No stand da GWM, os jornalistas da Tarantas.News fotografaram várias unidades Cannon/Poer Hi4-T transformadas numa central elétrica móvel para drones, num veículo de expedição e numa autocaravana compacta — e o resultado é bem mais interessante do que mais uma versão de equipamento com jantes diferentes.
A grande estreia é a Commercial Cannon Hi4-T Flyer Edition, criada especificamente para operadores de drones industriais. Ao mesmo tempo, a GWM também reforça a aposta no turismo: no mesmo stand há veículos com tendas de teto e módulos habitacionais completos. As três novas versões "ecossistema" da Hi4-T estrearam precisamente aqui, em Chengdu.
A pickup para drones entrega 30 kW para o exterior
A pickup azul nas fotografias é a mais invulgar: sobre a caixa de carga está montado um grande sistema de drones. Trata-se da Commercial Cannon Hi4-T Flyer Edition — uma versão especializada para quem usa drones na agricultura, na monitorização de terrenos e noutros trabalhos de campo.
Mas o essencial não está no drone em si, mas sim no sistema energético do veículo. A potência de saída externa foi elevada para 30 kW, com a possibilidade de carregar rapidamente duas baterias de drone em simultâneo. O fabricante garante que um ciclo completo demora apenas 8–9 minutos.
A própria pickup traz uma bateria de tração de 33,1 kWh, associada a um depósito de 75 litros. Suporta carregamento simultâneo e saída externa até 27 kW, o que permite que o veículo funcione praticamente como uma central elétrica autónoma em pleno campo. O carregamento rápido do próprio veículo atinge os 110 kW: dos 30% aos 80% a bateria carrega em cerca de 18 minutos.
Na base está o já conhecido sistema Hi4-T, com motor a gasolina 2.0T turbo e caixa híbrida de nove velocidades. A potência combinada da Cannon Hi4-T de série é de 310 kW — cerca de 422 cv — e 750 Nm de binário. A versão com tração às quatro rodas consegue percorrer 95 km apenas em modo elétrico, segundo o ciclo WLTC.
Este é um dos raros casos em que uma potência de saída externa tão elevada não é apenas um número de marketing para ligar uma máquina de café em contexto de campismo. Esses 30 kW destinam-se a equipamento de trabalho real, e a GWM parece estar a tentar conquistar quota de mercado aos geradores a gasolina convencionais e às estações de carregamento móveis.
A Shanhai Cannon transforma-se numa casa compacta
O outro veículo captado pela objetiva da Tarantas.News é uma Shanhai Cannon Hi4-T Light Travel Edition preta. No tejadilho está montado um módulo habitacional dobrável, complementado por iluminação exterior, porta-bagagens de expedição e equipamento todo-o-terreno.
Fechado, o veículo atinge uma altura de cerca de 2153 mm. E este é o pormenor decisivo: a maioria das grandes autocaravanas tem de ficar de fora dos parques subterrâneos habituais, enquanto a Great Wall tentou claramente manter a possibilidade de uso diário.
Depois de levantar o tejadilho, forma-se no interior um espaço com pelo menos 1,8 metros de altura, e a zona de dormir acomoda uma a duas pessoas. Para a anterior Shanhai Cannon Hi4-T Light Travel era anunciada uma cama de 2380 mm, iluminação integrada e equipamento de cozinha.
Esta versão baseia-se na Shanhai Cannon Hi4-T, com bateria de 37,1 kWh. O grupo motopropulsor desenvolve cerca de 300 kW — 408 cv — e 750 Nm. A pickup consegue entregar até 6 kW para o exterior e tem uma capacidade de reboque homologada de fábrica até 3,3 toneladas.
O preço deste veículo na China ronda os 259.800 yuans.
Mesmo ao lado, uma verdadeira autocaravana sobre base de pickup
No mesmo stand, os jornalistas fotografaram ainda um veículo laranja com uma estrutura habitacional muito maior. Ao contrário da Light Travel Edition, relativamente compacta, aqui a caixa de carga da pickup é praticamente substituída por um módulo habitacional rígido completo, com teto elevável.
No veículo é visível o logótipo da Lanzhong RV — um fabricante historicamente ligado à Great Wall, que há anos constrói autocaravanas sobre o chassi das pickups Cannon.
Do ponto de vista construtivo, este modelo está já bem mais próximo de uma autocaravana clássica: a estrutura alta e rígida oferece mais espaço para arrumação de equipamento e organização da zona habitacional, enquanto a secção elevável só aumenta a altura interior depois de o veículo parar. Ao mesmo tempo, o veículo mantém o chassi todo-o-terreno e consegue chegar a locais onde uma grande autocaravana sobre base comercial simplesmente não se arriscaria.
É exatamente aqui que está a diferença essencial entre as duas abordagens que a Great Wall mostra lado a lado. A Light Travel Edition tenta manter-se um veículo normal nos dias de semana, enquanto o módulo habitacional completo transforma a pickup, acima de tudo, numa máquina pensada para viajar.
A Cannon Hi4-T de série custa menos de 150.000 yuans
As pickups híbridas Cannon Hi4-T base chegaram ao mercado chinês já em junho. A versão comercial parte dos 149.800 yuans, a variante comercial com tração às quatro rodas a partir dos 166.800 yuans, e a Cannon Hi4-T de passageiros é oferecida entre os 176.800 e os 186.800 yuans.
O que é realmente interessante aqui não é o preço em si, mas sim a direção escolhida pela GWM. Em vez de mais uma versão puramente estética com jantes diferentes, a empresa apresenta três cenários bastante concretos: um veículo que pode transportar carga e drones, tornar-se numa fonte móvel de dezenas de quilowatts de energia ou transformar-se numa casa compacta.
É exatamente por isso que as Cannon Hi4-T expostas em Chengdu são mais interessantes do que a maioria dos concept cars habituais dos salões. Trata-se praticamente de tecnologia de série, em que o sistema híbrido não se limita a reduzir o consumo de combustível — torna-se parte da infraestrutura construída à volta do veículo.
