Ninguém esperava isto: a pinça de travão mais potente da história da Brembo não se destina a um hipercarro. Vai equipar uma pick-up. Mais de 8500 Nm de binário de travagem, seis pistões — e a Brembo aponta agora diretamente aos SUV pesados e às pick-ups. A BOLDIKA é, segundo a própria marca, a pinça mais potente que já construiu para um veículo de passageiros. O primeiro modelo de série a recebê-la é a Chevrolet Silverado EV RST Stars & Steel.
O que se destaca não é só a potência. A pinça é composta por três peças: dois corpos de alumínio e uma ponte central integrada em ferro fundido. Esta arquitetura pretende preservar a rigidez sob carga elevada sem o peso de uma construção inteiramente em ferro fundido. A área da pastilha é de 128 cm², o sistema foi concebido para um disco de 400x36 mm e cabe dentro de jantes a partir de 20 polegadas.
Na Silverado EV Stars & Steel, a Chevrolet monta pinças Brembo vermelhas de seis pistões com discos de 15,7 polegadas — cerca de 399 mm, praticamente uma correspondência exata com a medida-alvo da BOLDIKA. A edição especial roda em jantes de 24 polegadas. Em toda a gama Silverado EV, a potência chega aos 760 cv, com uma autonomia máxima anunciada de cerca de 769 km. É precisamente esta combinação de massa elevada e dinamismo acentuado que exige uma folga de carga considerável aos travões de fricção.
Há também um pormenor específico dos elétricos: o Enesys reduz o binário de travagem residual depois de o pedal ser largado. Isto diminui o arrasto parasita, algo relevante para a eficiência de um VE. Ainda assim, a BOLDIKA não foi pensada apenas para elétricos — a Brembo planeia levar esta arquitetura também a híbridos e a veículos com motor de combustão.
Em paralelo, a empresa desenvolve outro caminho: o sistema de série Brembo Sensify transfere o controlo da travagem para o brake-by-wire. A BOLDIKA resolve um problema diferente — dá ao sistema de fricção tradicional mais folga mecânica para veículos pesados e potentes. A própria Silverado EV também está a mudar depressa: para o próximo ano-modelo, a Chevrolet vai passar a pick-up para o conector NACS.
Para já, a BOLDIKA está posicionada como solução de primeira montagem e de pacotes de atualização de fábrica. A Brembo não anunciou nenhum kit aftermarket universal para instalação por conta própria — uma ressalva importante para quem, ao ver seis pistões e 8500 Nm, imagine ter encontrado uma forma pronta a usar para atualizar qualquer SUV pesado.
