Ninguém esperava que a Beijing Off-Road desse o salto para o segmento premium tão depressa — mas foi exatamente o que aconteceu. A equipa da Tarantas.News esteve de perto com o novo BAIC Taitan 700 no Chengdu Motor Show 2026, o primeiro modelo da nova submarca de luxo da fabricante. Em Chengdu, o todo-o-terreno mostra-se pela primeira vez ao grande público depois da apresentação de julho, com o lançamento completo no mercado chinês marcado para 25 de agosto.
A unidade exposta apresenta um acabamento bicolor marcante — carroçaria escura, teto claro, muito cromado e roda sobresselente montada no exterior. Pelas dimensões, o Taitan 700 integra a categoria dos grandes SUV: 5.040 x 1.959 x 1.926 mm, com uma distância entre eixos de 2.820 mm. Por baixo esconde-se uma base todo-o-terreno genuína — chassi em escada independente, suspensão dianteira de duplo triângulo e eixo traseiro multibraço. O peso em vazio chega aos 2.850 kg.
532 cavalos e 1.340 km de autonomia
O Taitan 700 é um híbrido em série. O motor a gasolina 1.5T funciona apenas como gerador, enquanto dois motores elétricos movem as rodas. A potência combinada atinge 391 kW, ou seja, 532 cavalos, com um binário de 625 Nm. A tração é integral.
Uma bateria CATL de 49,4 kWh permite percorrer até 220 km em modo puramente elétrico segundo o ciclo CLTC. A autonomia combinada total chega aos 1.340 km. A carga dos 30 aos 80% demora cerca de 20 minutos, e o depósito de 82 litros aceita gasolina normal. Com a bateria descarregada, o consumo oficial WLTC é de 8,4 l/100 km.
Três bloqueios de diferencial e uma inversão de marcha quase no lugar
As credenciais todo-o-terreno vão muito além do design. O Taitan 700 conta com bloqueios de diferencial dianteiro e traseiro, bloqueio eletrónico da caixa de transferência, redutora, um modo de «rastejamento» em 12 níveis e seleção de piso.
A altura ao solo é de 215 mm, a profundidade de vadeação anunciada é de 800 mm, e os ângulos de ataque e de saída são de 26 e 23 graus, respetivamente. Há ainda um modo de «viragem tática», que reduz visivelmente o raio de viragem em piso solto.
As versões superiores apostam fortemente na eletrónica: estão previstos o Huawei Qiankun ADS 5 e um novo lidar de 896 linhas. O sistema foi pensado não só para cidade e autoestrada, mas também para alguns cenários de assistência todo-o-terreno.
A partir do equivalente a 38 mil euros na China
A gama preliminar inclui três versões principais: Luxury a 299.800 iuanes, Qiankun Flagship a 339.800 iuanes e Qiankun Summit a 389.800 iuanes — cerca de 38.000, 43.100 e 49.500 euros ao câmbio atual. Trata-se da conversão direta dos preços chineses, sem transporte, taxas alfandegárias ou margem do concessionário.
Para a Beijing Off-Road, trata-se de um patamar de preço totalmente novo. A marca manteve-se em grande parte abaixo dos 300.000 iuanes até agora, e o Taitan 700 terá de competir com o Tank 500, o Fang Cheng Bao Bao 5/8 e outros SUV chineses de gama alta.
Resta saber se o Taitan 700 chegará a mercados fora da China, mas, dada a procura crescente por grandes SUV híbridos chineses, uma expansão parece uma possibilidade real.
