Ninguém esperava por isto. Os fotógrafos da Tarantas News flagraram no Chengdu Motor Show 2026 uma das versões de fábrica mais espetaculares do Beijing BJ40 — um todo-o-terreno prateado com o pacote Zhufeng Shanjing completo. O veículo traz o kit oficial de expedição Everest, desenvolvido pela Beijing Off-Road para quem acha que o BJ40 de série simplesmente não chega.
E não é um modelo à parte. Muito menos um show car improvisado por um preparador qualquer. O kit foi projetado com base nos dados de fábrica do veículo e reúne dez componentes, cada um deles submetido, segundo o fabricante, a testes próprios de durabilidade e resistência climática.
No exemplar examinado pelos nossos correspondentes, quase todo o equipamento máximo está visível: película prateada GT Silver, gráfico temático de montanha, para-choques dianteiro dividido e reforçado, iluminação integrada com plataforma de teto, painel lateral de expedição, estribos de proteção, pneus todo-o-terreno BFGoodrich All-Terrain e suspensão modificada. Através do arco da roda, vê-se claramente a caixa roxa do reservatório externo do amortecedor a nitrogénio — um detalhe que quase ninguém notaria sem o procurar especificamente.
O kit completo inclui ainda jantes forjadas em duas peças e pneus todo-o-terreno. Os amortecedores a nitrogénio são reguláveis e foram pensados para reduzir o sobreaquecimento em longos trajetos por estradas degradadas.
O que significa realmente o enorme 1376
O detalhe mais chamativo do BJ40 em exposição é o «1376» nas portas. É tentador lê-lo como uma autonomia. Não é — o número não tem qualquer relação com a ficha técnica.
A Beijing Off-Road descreve o «1376» como um elemento com «significado tibetano de boa sorte». Faz parte do grafismo de montanha nevada característico da marca, ao lado de uma representação do monte sagrado Kailás. A autonomia real e homologada do BJ40 é um número completamente diferente.
O pacote completo custava cerca de 2.200 dólares
Após um período de pré-encomendas, o fabricante dividiu o Everest em dois níveis. O mais simples, Snow Line, arranca em 8.800 yuans — cerca de 1.230 dólares. O pacote completo de dez componentes, Ice Peak, ficou nos 16.000 yuans, ou seja, cerca de 2.200 dólares.
Sem o desconto de lançamento, os preços sobem de forma clara — 10.300 e 20.000 yuans, respetivamente, ou seja, cerca de 1.440 e 2.800 dólares. Ambos os kits têm um ano ou 20.000 km de garantia.
Por baixo, continua a ser um verdadeiro todo-o-terreno de chassis separado
O pacote não toca na mecânica de base do veículo — e é exatamente isso que importa. O BJ40 atual mantém o chassis separado, 215 mm de altura ao solo, ângulos de ataque e de saída de 38 e 37 graus, e capacidade de vadear até 750 mm. Consoante a configuração da porta da bagageira, o comprimento chega aos 4.720 ou 4.790 mm, com uma distância entre eixos de 2.760 mm.
As versões atuais de longa autonomia usam um motor a gasolina 1.5T como gerador, associado a dois motores elétricos. A potência combinada chega aos 391 kW, ou 532 cv, e 625 Nm de binário. Baterias de 41,7 e 49,4 kWh oferecem entre 201 e 252 km de autonomia elétrica, com uma autonomia total CLTC de até 1.300 km. É precisamente por isso que o 1376 na porta se presta tão facilmente a confusão.
Na China, o atual BJ40 Long Range parte de 179.800 yuans e chega aos 209.800 yuans — cerca de 25.200 a 29.400 dólares. O BJ40 também é vendido oficialmente noutros mercados, mas nalguns com uma mecânica completamente diferente: motor a gasolina 2.0T de 218 cv associado a uma caixa automática de 8 velocidades. Não existe, para já, nenhum BJ40 híbrido com o pacote Everest de fábrica disponível fora da China.
É precisamente esse estatuto oficial que torna este exemplar de exposição mais interessante do que a maioria dos projetos de preparação. A fábrica oferece, na prática, um BJ40 de expedição pronto a usar, com suspensão, jantes, proteções e sistema de fixação de equipamento já revistos — sem ser preciso reunir tudo isso separadamente após a compra.
