Três AVATR lado a lado, e três histórias completamente diferentes. No estande da marca em Chengdu 2026, encontrámos o sedã acessível 06, o topo de gama de quatro lugares 11 Royal Edition e o 12 renovado, que espreme quase mil cavalos. A diferença de preço vai de cerca de 33.000 a 59.000 dólares em conversão direta. A diferença de potência é quase o triplo. Como se explica isto?
Comecemos pelo mais acessível. O AVATR 06 é um sedã de 4855×1960×1450 mm sobre um entre-eixos de 2940 mm, vendido na China tanto em versão totalmente elétrica como em híbrido série. A versão elétrica desenvolve 252 kW (cerca de 343 cv) e alcança até 650 km segundo o ciclo CLTC. Por baixo está uma bateria CATL Shenxing de 72,88 kWh com carregamento 5C: de 30% a 80% em menos de 10 minutos. Os preços vão de 239.900 a 249.900 yuans, ou seja, entre 33.700 e 35.100 dólares aproximadamente.
A seguir vem um salto claro de estatuto. Acima posiciona-se o AVATR 11 Royal Edition, identificado no estande chinês como «Royal Theater Edition». Trata-se de um SUV topo de gama de quatro lugares, com 4895 mm de comprimento sobre um entre-eixos de 2975 mm. Dois motores elétricos somam 402 kW, cerca de 547 cv e 687 Nm. Os 0 aos 100 km/h ficam resolvidos em 3,9 segundos, e a bateria de 116,79 kWh aguenta até 760 km segundo CLTC. Preço: 429.900 yuans, cerca de 60.500 dólares.
E é aqui que as coisas ficam a sério. A verdadeira estrela do estande é o novo AVATR 12. Mede 5020 mm de comprimento, 1999 mm de largura, com um entre-eixos de 3020 mm. A gama combina híbridos série e elétricos puros, com os recordes divididos entre versões: o elétrico de maior autonomia percorre 735 km segundo CLTC, enquanto as versões de três motores Performance, Master e Royal Edition entregam 712 kW, ou seja, 968 cv e 996 Nm. Com esta potência, o AVATR 12 faz os 0 aos 100 km/h em menos de 2,9 segundos. Quase mil cavalos num sedã chinês de representação — há uns anos, isto soaria absurdo.
Os preços do AVATR 12 renovado vão de 293.900 a 433.900 yuans, cerca de 41.400 a 61.000 dólares. O modelo recebe arquitetura de 800 volts, bateria CATL Qilin 6C e um novo sistema de três motores. No entanto, não se trata de uma verdadeira estreia em Chengdu: o 12 renovado chegou ao mercado chinês já a 8 de abril de 2026.
A AVATR já vende oficialmente em vários mercados no estrangeiro, mas o sedã 06 — o mais barato dos três e o de maior potencial global — ainda mal chegou à maioria deles. Na China, posiciona-se claramente abaixo do 11 e do 12 em preço, mantendo a mesma arquitetura de 800 volts e a tecnologia Huawei. Para já não há qualquer anúncio oficial sobre se isso vai mudar. Mas se a AVATR seguir a sua lógica habitual, a espera pode não ser longa.
