A Chery levou a Chengdu três modelos radicalmente diferentes entre si, e ninguém esperava por isto : um elétrico económico ressuscitado, um crossover familiar e um híbrido plug-in com uma autonomia quase absurda. O nosso correspondente pôde observá-los de perto no salão que abriu a 21 de agosto, e a amplitude é impressionante — dos 310 km do QQ3 de entrada aos 1800 km do híbrido T9.
O que une os três é o preço. Convertido diretamente, nenhum ultrapassa os 19 300 dólares, e o mais barato, o QQ3, parte de cerca de 8200 dólares.
Chery QQ3: o nome regressa, agora elétrico
O mais compacto do trio é o totalmente novo Chery QQ3. Do antigo QQ económico do início dos anos 2000 resta praticamente só o nome: hoje é um elétrico de cinco portas completo, com 4195 mm de comprimento e uma distância entre eixos de 2700 mm.
Há duas motorizações à escolha. As versões de entrada combinam um motor traseiro de 58 kW — cerca de 79 cv — com uma bateria de 29,48 kWh e autonomia de 310 km CLTC. A variante mais potente entrega 90 kW, cerca de 122 cv, com uma bateria de 41,28 kWh que permite chegar aos 420 km. Em todas as versões a tração é traseira, com suspensão multibraço atrás. O carregamento rápido de 30 a 80% não ultrapassa os 16,5 minutos.
Os acabamentos superiores recebem um ecrã de 15,6 polegadas 2.5K com chip Qualcomm Snapdragon 8155. Estão disponíveis estacionamento automático, o sistema de assistência à condução Falcon 500, bancos dianteiros aquecidos, ventilação no lado do condutor e carregamento sem fios do smartphone.
O preço é o que mais chama a atenção: o novo QQ3 custa na China entre 58 900 e 78 900 yuans, ou seja, aproximadamente 8200 a 11 000 dólares. Para um nome que já foi sinónimo do carro mais barato do mercado, é uma aposta surpreendentemente confiante num segmento completamente diferente.
Fulwin T7: 600 km sem uma gota de gasolina
O passo seguinte é o Chery Fulwin T7, um novo crossover familiar totalmente elétrico. Mede 4570 mm de comprimento, 1852 mm de largura e 1694 mm de altura, com distância entre eixos de 2700 mm. A bagageira varia entre 450 e 1550 litros, consoante a posição dos bancos traseiros.
Aqui não há escolha de bateria: todas as versões recebem o mesmo pacote LFP de 65,05 kWh. O motor dianteiro desenvolve 178 kW — cerca de 242 cv — e 275 Nm. A autonomia anunciada chega aos 600 km no ciclo CLTC, e o carregamento rápido de 30 a 80% demora cerca de 20 minutos.
O habitáculo parece bem mais adulto do que o do QQ3: à frente do condutor há um ecrã de 8,8 polegadas, e ao centro um ecrã de 15,6 polegadas 2.5K. Consoante a versão, o chip é o Snapdragon 8155 ou o mais potente 8775, e o acabamento topo de gama acrescenta o pacote Falcon 500, com assistência em autoestrada e estacionamento automático.
O T7 ainda está em pré-venda e deverá chegar oficialmente ao mercado chinês a 26 de agosto. Os três acabamentos custam entre 109 900 e 129 900 yuans, ou seja, aproximadamente 15 300 a 18 200 dólares.
Fulwin T9: sete lugares e até 1800 km
O terceiro carro já joga numa categoria bem maior. O Fulwin T9 Long Range estica-se até aos 4816 mm de comprimento, com 1930 mm de largura e distância entre eixos de 2770 mm. Além do habitual habitáculo de cinco lugares, alguns acabamentos oferecem uma terceira fila, transformando o T9 num SUV familiar de sete lugares.
Ao contrário dos dois anteriores, o T9 não é um elétrico puro, mas sim um híbrido plug-in. Debaixo do capô está um motor turbo de 1,5 litros com 156 cv, associado a um motor elétrico e a uma transmissão híbrida DHT. A potência combinada chega aos 265 kW — cerca de 360 cv — e 530 Nm.
Uma bateria de 32,66 kWh permite percorrer até 220 km apenas em modo elétrico, e a autonomia combinada anunciada ultrapassa os 1800 km. O carregamento rápido de 30 a 80% demora cerca de 15 minutos. Na cidade, este T9 pode praticamente ser usado como um elétrico, deixando o motor a gasolina de reserva para as viagens mais longas.
Os principais acabamentos do T9 Long Range custam entre 119 900 e 139 900 yuans, ou seja, aproximadamente 16 900 a 19 700 dólares. Para determinadas versões vigora um preço a partir de 109 900 yuans — cerca de 15 500 dólares em conversão direta.
No conjunto, os três carros no estande da Chery mostram bem como o mercado chinês de veículos eletrificados se tornou amplo. Por um valor que, em conversão direta, vai de cerca de 8200 a 19 700 dólares, o comprador tem à disposição desde um pequeno elétrico com tração traseira, a um crossover de 242 cv com 600 km de autonomia, até um grande híbrido familiar de sete lugares.
