No 29.º salão internacional do automóvel de Chengdu, a WEY colocou lado a lado dois crossovers topo de gama totalmente novos — o V9X e o V8X — e ficou imediatamente claro qual deles importa mais para os compradores russos. O V8X já chegou aos clientes chineses: cinco versões, preços oficiais de 239.800 a 315.800 yuans. Com os benefícios temporários, o preço de entrada desce para 226.800 yuans.
O V8X é um híbrido plug-in de cinco lugares, e os números impressionam mesmo. Nas versões topo de gama, o sistema Super Hi4 chega a entregar 500 kW e 930 Nm, uma bateria de 66,6 kWh garante até 402 km de autonomia totalmente elétrica segundo o ciclo CLTC, e a autonomia combinada total atinge os 1.659 km. Junte-se a isso uma arquitetura de 800 volts, carregamento até 6C, suspensão pneumática e eixo traseiro direcional — longe de ser uma versão económica.
Mas é o V9X, colocado mesmo ao lado, que deve realmente chamar a atenção do comprador russo. O escritório russo da GWM já confirmou: o modelo chega neste outono de 2026. A versão para o mercado russo recebe um habitáculo de seis lugares, tração integral, um motor turbo de 2,0 litros e transmissão híbrida — a potência máxima declarada é de 598 cv e 862 Nm. Os 0 aos 100 km/h ficam prontos em apenas 4,9 segundos. Uma bateria de 55,4 kWh está classificada para uma autonomia elétrica de até 270 km segundo o ciclo europeu declarado pelo fabricante.
Na China, o V9X parte de 331.800 yuans. Mas esta soma não deve ser encarada como uma previsão do preço russo — o preço local terá em conta impostos, certificação, logística e outros custos. Para comparação, o WEY 80, atualmente vendido oficialmente na Rússia, parte de um preço bastante mais elevado. A GWM promete anunciar o preço russo do V9X mais perto do início das vendas.
