Ninguém esperava que o LiDAR chegasse a um segmento abaixo dos 10.000 dólares — mas foi exatamente isso que acabou de acontecer em Chengdu. No stand da Leapmotor está um dos crossovers elétricos mais acessíveis do mercado, carregado de assistentes de condução avançados. O A10 chegou ao mercado chinês a 26 de março, em quatro versões com preços entre 65.800 e 86.800 iuanes (cerca de 9.690 a 12.780 dólares). O modelo não tem preço russo.
O carro é compacto: 4.270 mm de comprimento, 1.810 mm de largura e 1.635 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.605 mm. Os compradores podem escolher entre duas baterias — 39,8 e 53 kWh. A primeira rende 403 km, a segunda 505 km. Ambos os valores vêm do ciclo chinês CLTC e não são diretamente comparáveis com o WLTP europeu — na prática, os números serão mais modestos.
Também na dinâmica há nuances. As versões de 403 km recebem um motor dianteiro de 70 kW, ou 95 cv, enquanto as variantes de 505 km sobem para 90 kW, cerca de 122 cv. O binário máximo mantém-se em 150 Nm em ambos os casos. A bateria maior carrega de 30 a 80% em cerca de 16 minutos. A mais pequena precisa de cerca de meia hora.
A configuração mais interessante custa 86.800 iuanes — e é aqui que a coisa fica realmente curiosa. Inclui LiDAR, um processador Qualcomm 8650 e um conjunto completo de sensores para um pacote alargado de assistentes. O fabricante promete condução de navegação de lugar de estacionamento a lugar de estacionamento. Soa a piloto automático. Não é — continua a ser um sistema de assistência à condução, nada mais.
O A10 exibido em Chengdu já não é um novato — já provou o seu valor. O modelo apareceu publicamente pela primeira vez em novembro de 2025, e a 7 de agosto de 2026 a Leapmotor anunciou a saída da linha de montagem da centésima milésima unidade — apenas 135 dias depois do início das vendas. Por isso, o exemplar em exposição interessa sobretudo como indicador: prova de quanto o preço de tecnologias como o LiDAR caiu no mercado chinês em poucos meses.
A Leapmotor chama ao A10 um modelo global construído sobre a nova plataforma A. Mas de um lançamento oficial precisamente deste carro na Rússia ainda não se fala. As vendas internacionais passam pela joint venture Leapmotor International, controlada pela Stellantis, e a Rússia não figura, por enquanto, no mapa de expansão publicado.
