Um único motor BMW B48 de 2,0 litros conseguiu, de alguma forma, viver três vidas completamente diferentes: debaixo do capô comprido do Toyota GR Supra de tração traseira, dentro do Morgan Plus Four, que mal ultrapassa uma tonelada, e montado transversalmente nos ágeis MINI. A seleção foi feita pela BMWBLOG, com uma ressalva importante: o MINI não é propriamente um fabricante externo — é simplesmente uma marca à parte dentro do BMW Group.
O GR Supra 2.0 em especificação americana recebeu um B48 com 255 cv e 400 Nm, combinado com câmbio automático de oito velocidades e tração traseira. Acelerava de 0 a 97 km/h em apenas 5 segundos e pesava cerca de 91 kg a menos do que a versão 3.0. Mas isso já é história: a partir de 2025, a gama oficial americana do Supra ficou reduzida apenas às versões 3.0 e 3.0 Premium, e no ano-modelo final, 2026, já não sobrou espaço nenhum para o quatro cilindros — só as versões de seis cilindros sobreviveram.
Com a Morgan, a história é outra — a marca britânica não abre mão do seu B48. O atual Plus Four monta o motor longitudinalmente e envia toda a potência para o eixo traseiro: 258 cv, com câmbio manual dispõe-se de 350 Nm e 0 a 100 km/h em 5,2 segundos, enquanto com o automático de oito velocidades esses números sobem para 400 Nm e 4,8 segundos. O peso em vazio da versão automática é de apenas 1.009 kg — quase indecentemente leve para um carro com este carácter. No Reino Unido, este roadster parte de £69.995.
A afinação de fábrica mais radical de todas, porém, coube ao MINI John Cooper Works GP: a especificação europeia entregava 306 cv e 450 Nm, com 0 a 100 km/h em 5,2 segundos. Ao todo, foram construídas apenas 3.000 unidades. Um conjunto mecânico semelhante equipou também o JCW Clubman de tração integral. O próprio B48 já é, há muito, um rosto familiar na própria gama da BMW, enquanto o atual MINI John Cooper Works de três portas tem de se contentar com uns muito mais modestos 231 cv e 380 Nm.
É precisamente esta diversidade de configurações que melhor resume o B48: um mesmo motor de base adaptado à tração dianteira, traseira e integral, a câmbios manuais e automáticos, a carros com pouco mais de uma tonelada e a modelos mais práticos do dia a dia. Chamar-lhe "indiscutivelmente fiável" apenas com base na reputação seria, no entanto, um exagero — a BMWBLOG não cita, nesta seleção, nenhum estudo dedicado de durabilidade nem estatísticas de avarias, por isso os elogios talvez devam esperar por agora.
